С программой «миниатюрного истребителя» связаны и модификации проектов ракетных истребителей «Heinkel» P.1076 и «Junkers» EF.127, на которых вместо ЖРД также был установлен ПуВРД «Argus» As-014.
Оба проекта предусматривали установку пульсирующего двигателя над хвостовой частью фюзеляжа. «Хейнкель» Не P.1077 «Romeo», созданный на основе ракетного перехватчика «Julia II» и отличавшийся кабиной с традиционным расположением пилота (в сидящем положении), согласно расчетам должен был развивать скорость до 980 км/ч. Проект остался лишь на бумаге.
Немного больше повезло машине компании «Юнкерс» – EF.126 «Elli» – оснащенному ПуВРД предшественнику ракетного перехватчика EF.127. EF.126 должен был нести две пушки МG 151/20 калибра 20 мм и до 24-х НУР R4M. Предусматривалось также использование в штурмовом варианте, при этом на внешней подвеске дополнительно могло размещаться до 400 кг боевой нагрузки.
Хотя постройка прототипа также не была завершена до капитуляции Германии, проект благодаря своей простоте и невысокой стоимости вызвал интерес у советских специалистов. Работа над самолетом была продолжена сперва в Дассау, где располагались заводы «Юнкерс», а затем в СССР, где с опытного аэродрома летно-исследовательского института (ЛИИ) в Жуковском несколько построенных прототипов совершили двенадцать испытательных полетов (включая планирующие). Программа была закрыта в 1948 году, когда начало выпуска нового ТРД РД-45 (модернизированной копии британского «Rolls-Royce Nene») позволило приступить к созданию более совершенных боевых машин с турбореактивной силовой установкой.
Неординарные проекты, создаваемые немецкими авиаконструкторами, естественно, не ограничивались лишь истребительной авиацией. Так, на смену знаменитому, но достаточно быстро успевшему устареть пикирующему бомбардировщику Ju.87 «Штука» инженерами компании «Юнкерс» была предложена его глубокая модернизация, изначально разрабатывавшаяся под индексом Ju.287 (часто упоминаемый в источниках как Ju.187, номер 287 был позже присвоен иному проекту «Юнкерс», о котором речь будет идти далее). Самолет сохранил общую концепцию – в частности, крыло типа «обратная чайка» – но получил новый 1750-сильный двигатель Jumo-213A и убираемое шасси. Кроме того, группой под руководством Г. Польмана разрабатывалось оригинальное хвостовое оперение. Для устранения «мертвой зоны» при ведении огня из оборонительного вооружения (состоявшего из размещенных в дистанционно управляемой турели 13-мм пулемета МG 131 и 20-мм пушки МG 151), киль самолета в полете должен был переворачиваться вниз, обеспечивая стрелку полный обзор задней полусферы.
Однако расчетные характеристики нового пикировщика не произвели впечатления на командование люфтваффе. К тому же функции самолета непосредственной поддержки сухопутных войск уже достаточно успешно выполняли ударные модификации истребителя-бомбардировщика «Фокке-Вульф» Fw.190. В итоге работа над обновленной «штукой» в 1943 году была прекращена (а индекс перешел к другому проекту).
Не получил развития и проект ударного самолета P.192, предложенный в 1943 году фирмой «Блом унд Фосс». Конструкторы компании, славящейся своим нетрадиционным подходом, не изменили себе и в этот раз. Чтобы получить возможность размещения вооружения в носовой части самолета и обеспечить наилучший обзор летчику, сместив его кабину вперед, в середину фюзеляжа перенесли не только двигатель «Daimler Benz» DB-603G, но и воздушный винт. Для сохранения прочностных характеристик предусматривалось переднее горизонтальное оперение, опирающееся на две штанги, установленные на плоскостях (в них также устанавливались две пушки – 20-мм MG 151/20, дополнительно к паре пушек в носовой части). Кроме этого, самолет должен был нести 500-кг бомбу.
Однако к этому времени в соответствии с приоритетами германского руководства основные усилия были направлены не на «экзотические» проекты с поршневыми моторами, а на создание боевых самолетов с реактивными двигателями.
