Одним из таких мог стать созданный в конструкторском бюро компании «Хеншель» пикирующий бомбардировщик и штурмовик Hs.132. Конструктивно машина напоминала «народный истребитель» Не.129 – использовалась та же схема с разнесенным оперением и двигателем BMW-003A-1, установленным над фюзеляжем позади машины пилота. Принципиальным отличием, впрочем, являлось размещение пилота лежа. В данном случае подобная схема была выбрана под влиянием проведенных исследований, установивших, что подобное положение уменьшает воздействие на летчика перегрузок, возникающих при выводе машины из пикирования. Результаты исследований утверждали, что в положении лежа пилот может выдержать без риска кратковременной потери сознания перегрузку до 10 g, тогда как при традиционном положении сидя – не более 4–5 g. Согласно расчетам, самолет должен был иметь скорость пикирования до 800 км/ч, что делало его практически неуязвимым для огня наземных средств ПВО. Кроме того, для защиты летчика предусматривались бронеплиты толщиной 8,5 мм, служившие ему «ложем», бронестекло толщиной 50–68 мм, передняя 20-мм бронеплита, дополнительно кабина была также обшита снизу листами брони толщиной 8 мм. Самолет должен был нести две 20-мм пушки и 500-кг бомбу. В дальнейшем предполагалось оснастить машину двигателем «Хейнкель-Хирт» HeS-011 тягой 1300 кг, что позволило бы увеличить бомбовую нагрузку до 1000 кг или установить дополнительно пару 30-мм пушек. Практическая дальность полета должна была составлять 1100 км при скорости 775 (с бомбовой нагрузкой – 700) км/ч. К весне 1945 года в разной степени готовности имелось три прототипа нового бомбардировщика, один из которых оказался в распоряжении наступающих войск Красной армии.
В 1943 году развитие бомбардировочной авиации Германии определялось формулой, известной как «1000 × 1000 × 1000». Согласно заявлению фельдмаршала Геринга, перед немецкими авиаконструкторами должна была стоять задача по созданию самолета, способного нести бомбовый груз в 1000 кг на расстояние 1000 км и имеющего максимальную скорость до 1000 км/ч.
Одним из претендентов на получение контракта на производство подобной машины оказалась компания «Фокке-Вульф», предоставившая в 1944 г. два варианта скоростного бомбардировщика проекта P.031.0239, или Fw 1000×1000×1000, разработанного под руководством инженеров Х. фон Халема и Д. Кюхеманна.
Проект А, или P.031.0239/01, представлял собой моноплан традиционной схемы с крылом и хвостовым оперением стреловидности 35°. Два двигателя «Хейнкель-Хирт» HeS-011 располагались на пилонах под крылом, причем ось установки двигателей проходила под углом к оси фюзеляжа (соплами «внутрь»). Одноместный бомбардировщик должен был развивать скорость свыше 1000 км/ч, иметь дальность полета до 2500 км и потолок до 13 500 м. Самолет должен был нести одну 1000-кг бомбу SВ-1000, стрелковое вооружение не предусматривалось. Позже с небольшими изменениями проект был представлен в варианте С, или P.031.0239/02.
Проект В разрабатывался по схеме «летающее крыло» с отогнутыми вниз законцовками, выполняющими функцию рулей, сопла расположенных в хвостовой части двигателей были оснащены рефлекторами, позволяющими изменять направление вектора тяги. Расчетные характеристики «бесхвостки» были близки к аналогичным данным варианта А – скорость 1060 км/ч, потолок 1400 м и дальность 2500 км.
Однако для практического воплощения проекта «Фокке-Вульф» требовалось время, которым Третий рейх уже не располагал.
Не был реализован и проект скоростного бомбардировщика P.11, предложенный А. Липпишем.
Наивысшую же оценку получил проект, предоставленный возглавляемой братьями Хортен «зондеркомандой IX». «Специализирующиеся» на разработке самолетов схемы «летающее крыло» Вальтер и Реймар Хортены не изменили себе и в этот раз. Предложенный ими проект представлял собой летающее крыло размахом 16 метров с заостренной хвостовой частью, не имевшее никаких выступов, не считая фонаря кабины пилота и незначительно выступавшими обтекателями двигателей серии Jumo-004В.
В качестве рулей направления использовались расположенные на консолях крыльев специальные тормозные рули. С целью удешевления конструкции и упрощения технологии в конструкции массово использовалось дерево.
Хотя летные испытания безмоторного прототипа Ho-IX–VI прошли небезупречно, почти одновременно с началом постройки второго образца программа была передана для осуществления серийного выпуска фирме «Gothaer Waggonfabrik», а сам самолет получил индекс Go.229a (иногда встречается и обозначение Ho.229).
Согласно расчетам Хортенов, самолет должен был иметь дальность полета 1880 км (3150 км с подвесными баками по 1250 л), скорость порядка 950 км/ч и потолок – 16 000 м (хотя в действительности при использовании в качестве силовой установки Jumo-004В он вряд ли превысил бы 12000 м). Вооружение должны были составлять четыре 30-мм пушки МК 103 или МК 108, бомбовая нагрузка – две 1000-кг бомбы.
Разрабатывалась также модификация Go.229b, оснащенная РЛС FuG 244 «Бремен».
