Правда, в том же 1955‐м было признано целесообразным освободить МСМ от создания ракетных комплексов, средств доставки ядерного оружия и тому подобного. Под эти задачи постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 апреля 1955 года № 720–435 был организован Второй Специальный комитет Совета Министров во главе с В.М. Рябиковым, в чье подчинение ушли КБ-1, Особое КБ-2, Главспецмонтаж, Главспецмаш, Управление транспортного машиностроения.
Славский, которому в конце 1954‐го за комплекс работ в обеспечение разработки, изготовления и испытания первого термоядерного заряда было вторично присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина, в 1955‐м назначается заместителем министра Минсредмаша. А с марта 1956 года на него возлагаются обязанности по руководству специально созданным Главным управлением по использованию атомной энергии в народном хозяйстве.
Геннадий Киселев свидетельствует о том, какой стиль работы был установлен в Средмаше: «Начальник Главка или Министр могли вызвать любого сотрудника и дать поручение вылететь сегодня на комбинат для расследования и ликвидации аварии на заводе или реакторе. И другой не менее важный урок для всех сотрудников МСМ: каждый мог высказать свою точку зрения и ее отстаивать, безотносительно должностного положения руководителя. Но после принятия решения его нужно было выполнять, даже если ты и не согласен с ним» [76].
Теперь Ефим Павлович оказался непосредственно связан с мегапроектами внутри атомной программы: созданием атомных подлодок, ледоколов-атомоходов и, конечно, мирной атомной энергетики. Это была эпоха великих дерзаний!
Еще в марте 1947 года на заседании Научно-технического совета ПГУ Курчатовым был поднят вопрос преобразования тепла ядерных реакций в энергосиловых установках для морского и воздушного видов транспорта. А 17 апреля 1947 года Л.П. Берии поступило письмо, подписанное М.Г. Первухиным, И.В. Курчатовым и А.П. Завенягиным, о перспективе использования атомных энергосиловых установок. Предлагалось начать разработку проектов атомной электростанции, морских надводных и подводных судов, а также самолетов с использованием ядерных силовых установок.
Берия не спешил докладывать «Хозяину» об этом письме, понимая, что «атомные думы» Сталина были в то время сосредоточены на бомбе. Однако есть версия, что в конце 1948-м или в начале 1949 года, когда реактор «А» начал нарабатывать плутоний, Лаврений Павлович все же рассказал Иосифу Виссарионовичу о планах и задумках Курчатова и получил предварительное согласие на проработку этих проектов.
Но дела в этом направлении явно не форсировались. Такой вывод можно сделать на основании того, что лишь в 1950–1951 годах в ИФП АН СССР под руководством Анатолия Александрова начали проводится исследования по определению массогабаритов энергетической ядерной установки (ЯЭУ) для субмарин.
Проработки конкретных проектов энергоустановок шли в те же годы в секторе № 6 ЛИПАН СССР. Были предложены ЯЭУ с корпусным водо-водяным реактором и паровой турбиной с приводом на винт. Альтернативным вариантом стал реактор на промежуточных нейтронах со свинцово-висмутовым теплоносителем, который разработали в Лаборатории «В» под руководством Александра Лейпунского совместно с конструкторами ОКБ «Гидропресс» во главе с Борисом Шолковичем. Был и третий проект – которым занимался Дмитрий Блохинцев – канальный, водоохлаждаемый реактор с бериллиевым замедлителем и отражателем из окиси бериллия.
Однако и после разработки ЯЭУ, производство атомных подлодок «застряло» почти на год. Повторное обращение Курчатова, Александрова и Доллежаля к правительству СССР в 1952 году было поддержано Малышевым, на тот момент министром судостроения. Данные разведки от Берии неумолимо свидетельствовали: американцы вовсю куют подводные суда с атомными двигательными установками. Советский «ответ» явно запаздывал.
В итоге 9 сентября 1952 года за подписью И.В. Сталина выходит совсекретное («Особая папка») постановление СМ СССР № 4098–1616 о проектировании и строительстве объекта № 627 – первой в СССР атомной подводной лодки.
В нем, в частности, говорилось: «1. Обязать Первое главное управление при Совете Министров СССР (тт. Ванникова, Завенягина, Курчатова) и Министерство судостроительной промышленности (тт. Малышева, Носенко, Чиликина):
а) организовать научно-исследовательские и проектные работы по созданию объекта № 627, исходя из необходимости окончания сооружения этого объекта в 1955 году…»
