Но в работе случались и перерывы – на субботу и воскресенье у Джона Эллиса существовала программа ознакомления гостя с Англией – чтобы тот «понял жизнь в
Англии», которая начала осуществляться сразу, как только в достаточной степени гостем
был освоен английский. Программа включала посещение без преувеличения всех интересных событий и мест Англии. Например: аэрошоу с участием всех самолётов, изготовленных когда-то для фильма «Воздушные приключения». Поездка в Стратфорд- на-Авоне – в предполагаемое место рождения Шекспира. А заодно с профессиональным посещением института в Ковентри – осмотр развалин Кафедрального собора, превращёного в музей – собор был разбомблен в годы войны немецкими FAU, а теперь рядом с развалинами возвели новый – футуристический костёл Святого Михаила… От Стоунхедж до Формулы 1 (уикэнд на Гран-При Формулы 1 на «Сильверстоуне» с присутствием в закрытом парке автодрома и возможностью фотографирования!) – словом, за 11 месяцев было пройдено, объезжено и «впитано» всё и изо всех областей. Что касается столицы, то её Мирзоев изучал самостоятельно, в пеших прогулках, оставляя во время визитов в Лондон автомобиль у советского посольства и ночуя там же.
Также, при непосредственном участии и содействии Джона Эллиса, ему удалось побывать абсолютно во всех вузах, которые имели отношение к автомобилям: в университете Саутгемптона в курортной зоне на берегу Ламанша (и притом, что интересно, невдалеке от военных баз Плимута и Портсмута); институт в Ковентри – там был стенд для испытаний шин, поразивший профессиональностью исполнения. А, кроме того – удалось посетить все точки в Англии, относящиеся к мировой автомобильной промышленности: главный технический центр европейского отделения Форд (Ford Europa); завод Астон Мартин, где велась ручная переборка моторов Ford и сборка их с алюминиевым кузовом на алюминиевой же раме; завод грузовиков Форд в Бэдфорде; завод Воксхолл в Лутоне с посещением полигона; завод Rover недалеко от Бирмингема, где удалось проехать по бездорожью на автомобиле Рэндж Ровер – да причём в год дебюта этого автомобиля на мировом рынке! Последний визит был особенно примечателен - ведь это была возможность сравнить свой «внедорожный» опыт с тем, что сделано на Западе…
* * *
Однажды удалось поездить и на совершенно «полярном» изделии западного автопрома – спортивном Ford GT 40 (легендарная ныне модель, которая первоначально появилась для 24-часовых гонок в Ле Мане). Машина имела, прижатый к земле силуэт, два посадочных места и расположенный в базе 400-сильный двигатель. Мирзоев,
выбравшись с пассажирского кресла после заезда со скоростью более 300 км/ч по взлётно- посадочной полосе Кренфильда, описал свои впечатления неожиданно:
- А зачем нужен такой автомобиль по такой цене? В него же не войти, не выйти,
ездить на нём неудобно…
Ему объяснили, что Ford предназначен, главным образом, для стояния у офиса, чтобы создавать правильный имидж владельцу – в то время как перемещается владелец на
гораздо более приспособленном для жизни автомобиле.
* * *
Кроме чисто научных отношений между главным действующим лицом этой книги и выдающимся английским учёным Джоном Эллисом, каковые отношения представляли для каждого определённый интерес, развивались и чисто человеческие – несмотря на то, что Эллис был ярым антисоветчиком («все коммунисты – сволочи!»), а Мирзоев с 60-го года состоял в КПСС. Однажды на тему политики у них состоялся такой разговор.
- Был бы у меня автомат Калашникова, я бы всех коммунистов расстрелял! – в
сердцах сказал как-то Эллис.
- Ну, у тебя же пистолет есть?
- Есть…
- Ну, так расстреляй меня. Я коммунист.
Эллис отреагировал молниеносно, без политики и чисто по-человечески:
- Нееет, ну ты-то совсем другое дело!
