были бессильны. Георгий рассказал хозяйке способ оригинальный и, как оказалось, действенный – на кукурузное зёрнышко с продетой в него ниткой.
А ещё у хозяйки Ламары была замечательная традиция. Посреди двора стоял огромный котёл, в который каждый из отдыхающих в процессе отдыха, просто проходя
мимо, мог бросить упавший с дерева мандарин или яблоко. Сумма этих усилий по уборке территории незадолго до отъезда домой вознаграждалась так – под котлом разводился
костёр, и всё содержимое его перегонялось в первосортную чачу, бутылку которой счастливый отдыхающий увозил домой.
Хотелось бы закончить это светлый эпизод на мажорной ноте, но, к сожалению, текст этой книги тесно связан с реальностью и с реальными историческими событиями. В
первую грузиноабхазкую войну это милое место перестало существовать в своём прежнем виде – участок был разграблен, дома разрушены, а семью хозяйки Ламары полностью
вырезали.
* * *
После того, как Мирзоев вернулся из Англии в Москву, к нему потёк ручеёк заинтересованных аспирантов. В течение нескольких лет у шестерых из них Георгий
Константинович стал руководителем кандидатской диссертации. Двое из аспирантов были
«домашними» – из МАМИ, ещё двое пришли с Запорожского машиностроительного института, и ещё двое – с завода ВТУЗа. Работа с аспирантами строилась следующим образом. Были конкретные объекты – испытываемые в МАМИ автомобили. Были вопросы, которые можно и нужно было решать. В частности – вопросы с автомобилями, имеющими передний привод. Тогда в математической модели, привезённой Мирзоевым из Англии, был проимитирован переднеприводный автомобиль, после чего модель была по частям разобрана аспирантами. Каждому из них достался свой кусок работы (влияние подвески, шин, рулевого управления, тяги на ведущих колёсах), который и стал для каждого темой кандидатской диссертации.
Таким образом, запустив в дело свои английские наработки, Мирзоев шесть человек немедленно «подсадил» на тему переднего привода. Любой результат, полученный одним из аспирантов, можно было тут же проверить на реальном автомобиле
– ВАЗ, АЗЛК или ЗАЗ – который в данный момент проходил договорные испытания в МАМИ. Сравнение реальных дорожных испытаний с математическими расчётами говорило о том, что результат вычислений получается весьма схожим с реальным положением вещей - то есть разработанная базовая модель вполне корректна.
А откуда же было взяться в то время реально существующим переднеприводным автомобилям? Ведь на ВАЗе, ЗАЗе и АЗЛК в то время только-только нарождалась
«переднеприводная» тема, а в массовом производстве были только заднеприводники!
Одним из самых уникальных автомобилей, попавших на испытания в МАМИ, был двухмоторный ЗАЗ, получивший прозвище «тянитолкай». Он был как будто специально
создан для исследовательских нужд. Он имел два двигателя. Сзади стоял обычный
«запорожский» мотор с воздушным охлаждением, а спереди – экспериментальный мотор с жидкостным охлаждением, которому, годы спустя, предстояло стать мотором «Таврии». Каждый двигатель подводил крутящий момент на свою ось (переднюю или заднюю), и каждый из них была возможность запустить отдельно, либо же запустить оба мотора одновременно. Благодаря этому экспериментальному «животному» можно было исследовать влияние переднего, заднего или полного привода на управляемость автомобиля, что и проделал в своей кандидатской диссертации один из аспирантов.
На сегодняшний день у Георгия Константиновича выпущено два десятка
кандидатов наук. Но те первые шесть аспирантов, подготовленные на «горячем» английском материале, были выпущены буквально «залпом». А та самая математическая модель, которая в 1970 году была привезена из Англии, позже попала на ВАЗ, где с течением времени была доработана, дополнена и до сих пор успешно используется инженерами-испытателями для решения всех задач по управляемости.
