Георгий Мирзоев полностью

«Был на «пятёрке» ещё один дефект двери. При сильном захлопывании дверцы кнопка блокировки опускалась и закрывала дверь изнутри. И однажды я попал с этим дефектом – как раз на одном из таких показов высшему руководству. Все двери оказались закрыты, а ключ остался торчать в замке зажигания. Благо, дело происходило в гараже НАМИ, где был инструмент…»

* * *

В том же, 1978-м году Мирзоев побывал на автосалоне в Брюсселе – на презентации «Нивы». И, осмотрев новые машины, представленные там, сразу понял, что среди них не хватает именно тольяттинской «пятёрки» – она отлично вписывалась бы в эту европейскую «семью». Быть может, вклад «пятёрки» действительно был бы больше, появись она в 1978-м. Но в то время на ВАЗе были только опытные образцы – серийная

«пятёрка» появится только через два года.

И всё равно её появление очень помогло заводу. Оно помогло поддержать уровень продаж на мировом рынке и не потерять репутацию. На «пятёрке» было отработано столько решений, сколько доселе не отрабатывалось ни на одном автомобиле – плоскозубчатый ремень в приводе распредвала (вместо цепи), стёкла передних дверей без форточек, зеркала заднего вида с регулировкой из салона, сиденья с пенонаполненной основой (вместо дорогого кокосового очёса), прямоугольные блок-фары и задние фонари, гидрокорректор фар, монтажный блок, цельноформованные потолок, обивки дверей и шумоизоляция салона… И все они впоследствии очень пригодились. Именно на «пятёрке» при их освоении было набито множество «шишек», которых удалось избежать в дальнейшем. Все эти элементы конструкции впоследствии органично, как уже решённые, перекочевали на переднеприводное вазовское семейство. Это было сделано сознательно, ведь «пятёрка» имела проверенную и отработанную в производстве «механику» (как сказали бы сейчас - платформу), а восьмёрка была полностью новым автомобилем, с ожидаемыми собственными проблемами и заниматься всем этим там было бы просто некогда.

«Задачей этого автомобиля было принципиальное изменениевнешнего вида. А заодно – мы поменяли материалы и существенно обновили конструкцию. Ведь мы переносили конструкцию 64 года в 80-й, а значит, она должна была измениться – хотя бы потому, что за эти годы изменились международные требования по безопасности! За это время были разработаны новые технологии, новые материалы и новые решения. Поэтому «пятёрка» не была революционной моделью – за исключением многих вещей, которые никто со стороны не знает. Их просто никто не заметил».

Например, на модернизации «классики» удалось уйти от стальных хромированных бамперов и перейти на алюминиевые и пластмассовые. По этому поводу главный конструктор даже писал расписку главному технологу завода Юрченко – о том, что завод никогда больше не вернётся на производство хромированного бампера. И что в таких объёмах, которые были до текущего момента, производство старых бамперов сохранять не нужно. На «пятёрке» бамперы были алюминиевые, а на ВАЗ-2107 был «последний привет» стальному бамперу – тонкая хромированная металлическая накладка на уже

пластмассовом бампере. Таким образом, трудоёмкое и дорогое производство стальных хромированных бамперов, в котором рабочие обрабатывали их на шлифовальных кругах, было убрано с завода.

Заменив импортный кокосовый очёс (вынужденная мера, связанная с логистикой – лёгкий каркас сиденья из смеси «очёс-резина» возить становилось невыгодно) на пенополиуретан, испытатели научились замерять и по необходимости изменять удельное давление на разные участки тела. Потолок сделали цельноформованным вместо натяжного, в разы снизив трудоёмкость процесса его установки на главном конвейере.

Гидрокорректор фар, безфорточная передняя дверь, реуглировка зеркал из салона –