Впоследствии «пятёрка» станет одним из самых надёжных тольяттинских автомобилей – на ВАЗе всегда стремились исправлять собственные ошибки. Более того – цена, заплаченная «пятёркой», будет оправдана. Потому что если бы все ошибки и недочёты при внедрении новых решений «вылезли» бы при освоении следующего, переднеприводного семейства, то в глазах общественности виноваты были бы не обивки дверей или потолок. Виноват был бы передний привод. Репутацией «пятёрки» пришлось несколько поступиться в пользу репутации следующего поколения вазовских автомобилей.
* * *
«Семёрке» в этом смысле повезло больше. Во-первых, она пошла по протоптанной дороге – попала в производство на два года позже, когда была более-менее отработана технология и учтены некоторые недочёты. Например, блок реле-предохранителей к тому времени доработали до такой степени, что он отлично работал в ведре с водой. Во-вторых, сомнительные решения на ВАЗ-2107 были сознательно исключены из объёма модернизации – всё-таки люксовая модель и риск низкого качества хотелось минимизировать. Так, потолок в «семёрке» был традиционный, натяжной – как на
«копейке». Привод распредвала у ВАЗ-2105 ремённый, а у «семёрки» традиционный,
цепной. Словом, «семёрку» постарались уберечь от большинства неприятностей. Хотя от всех, конечно, не уберегли.
Вдруг на завод стали поступать странные письма от потребителей – задние бамперы на ВАЗ-2107 лопаются – ни с того, ни с сего. Разрушение – и без каких-либо
видимых причин. Проблема оказалась в… бензине. В процессе производства заводу пришлось сменить поставщика пластмассы для бампера (практически сменили коня на
переправе), и приемник оказался не очень добросовестным. И достаточно было на бампер из такой пластмассы при заправке чуть-чуть плеснуть бензином (в особенности, если он –
низкооктановый, который, на заводе найти сложно), как бампер через некоторое время разваливался (!) сам, без всяких механических воздействий. Пришлось срочно менять
рецептуру, технологию, состав…
