Георгий Мирзоев полностью

Вынесенный из салона блок предохранителей первое время не удавалось изолировать от попадания влаги. Что-то приходилось дорабатывать, борясь с «детскими болезнями», когда автомобиль уже шел по конвейеру – например, ограничитель открывания двери. На одном из совещаний кто-то из директоров или главных инженеров производств посетовал, что главный конструктор продолжает изменять конструкцию на уже идущем по конвейеру автомобиле.

- Товарищ Мирзоев, - обратился к главному конструктору Житков, - вы когда перестанете менять конструкцию?

- Когда автомобиль будет снят с производства, – ответил главный конструктор.

От чего-то впоследствии и вовсе пришлось отказаться – в середине 80-х двигатель 1,3 литра с плоскозубчатым ремнём сняли с производства. Но ведь к тому моменту на ВАЗе была уже целая линейка совершенно новых двигателей – и именно с ременным приводом.

Да, «пятёрка» была настоящим испытательным полигоном, на котором ставились самые смелые эксперименты. Она была первой серьёзной попыткой создать что-то по- настоящему новое, что-то своё. Уже не было той «няньки», которая прежде учила вазовских специалистов ходить, до конца не раскрывая всех секретов этой ходьбы, но и не разрешая падать. Впервые самостоятельно решались все вопросы – от конструктивных особенностей нового автомобиля до поставки соответствующих требованиям комплектующих. И впервые были внесены значительные изменения не только в конструкцию автомобиля, но и саму технологию производства.

«Первый блин МОЖЕТ быть и комом. И мудрость заключается в том, чтобы быстро научиться настоящие блины печь, а не в том, чтобы вообще всё закрыть и больше никогда не есть блины».

К тому объёму изменений, который ввели в конструкцию ВАЗ-2105 разработчики, производство завода, как и производства заводов-смежников, были не готовы. В УГК об этом догадывались – и пошли на этот риск. В результате чего и получили отрицательные отзывы от потребителей о первых товарных автомобилях.

«Одна из главных бед при постановке автомобилей на производство: стараясь уложиться в сроки, выпуск автомобиля начинали тогда, когда степень готовности производства составляла 60-70 процентов, то есть около 30 процентов деталей шли по обходным технологиям, не всегда соответствующие должному уровню качества.

Но даже когда ВСЕ детали идут по основной технологии, запуск автомобиля на конвейере всегда выявлял те недостатки, которые на опытных образцах и предварительныхсерияхникогданефигурировали.Безвыпускатакихавтомобилей

невозможно найти эти дефекты. А массовое производство – это товарные автомобили, которые попадают к потребителю. Это обычная история не только для ВАЗа, но и для всего автопрома, и она даже имеет своё название – «доводка автомобиля на шкуре потребителя». Поэтому главный конвейер является последней и очень важной оценкой автомобиля – чем быстрее буду определены и устранены дефекты массового производства, тем легче сохранить имидж нового автомобиля.

Также на имидж модели влияла и другая наша «болезнь» -растягивание сроков