все эти нововведения были внедрены на «пятом» семействе в соответствии с новыми международными требования безопасности. Все эти «штрихи» и помогали сделать автомобиль современнее, безопаснее и технологичнее.
В двигателе, помимо плоскозубчатого ремня, появился новый карбюратор –
совместно с ДААЗом его удалось доработать и уйти от прожорливости первых «Веберов», смело потреблявших до десяти литров на сотню километров пути. В свете очередного нефтяного кризиса решение этой задачи было весьма своевременным. Впрочем, некоторые проблемы с расходом топлива остались – «семёрка» потребляла больше чем
«пятёрка» даже при установке одинаковых двигателей. В ходе испытаний секрет удалось раскрыть – с аэродинамической точки зрения массивная решётка радиатора и вздутый капот ВАЗ-2107 (призванные создать соответствие автомобиля эпитету «советский Мерседес») проигрывали лаконичному передку «пятёрки».
А ещё на автомобиле ВАЗ-2105 впервые в вазовской истории появилась коробка передач с пятой повышающей передачей! До этого коробки передач на «Жигулях» были 4-ступенчатые. И это решение было реализовано на «пятом» автомобиле тоже в погоне за экономичностью.
С точки зрения дизайна семейство в целом удалось. Именно за дизайн вазовским специалистам хочется сказать отдельное большое спасибо. Во второй половине 70-х им удалось сделать почти невозможное – взяв за основу совершенный по форме (и содержанию) Фиат-124, получить самобытный, не похожий на прародителя и действительно симпатичный и современный автомобиль. А по интерьеру семейство
«2105/07» и вовсе было новаторским для этой страны – панель приборов, обивка дверей и
потолка – буквально от всего веяло новизной и активной инженерной мыслью. А что говорить про сиденья «ковши» на ВАЗ-2107! Для того времени и той страны – просто песня!
Другое дело, что панель приборов поначалу не отличалась хорошим качеством
сборки – дело было в технологии изготовления оснастки – отдельные детали, изготовленные на разных заводах, впервые «встречались» только на главном конвейере. Новая технология наполнителя сиденья – из пенополиуретана – аукнулась нестабильностью состава смеси, сложностями технологического и испытательного характера… Посадка в элегантных «седьмых» сиденьях как была на «копейке», так и осталась не очень удобной для высокого человека. Всё, что можно было сделать в той ситуации - это увеличить на 30 миллиметров ход салазок.
* * *
Начало производства выявило много недоработок – как в конструкции, так и в технологии. Цельноформованные обивки дверей первое время коробились и не хотели
вставать на место – технология была «частично купленная», да и освоение заводом-
смежником нужного материала велось с отставанием. А крепёж обивок дверей – те самые
«ёршики» (или «ёлочки»), которые сейчас применяются повсеместно – в своих первых вариантах не закрепляли обивку, потому что «осыпались» от малейшего тычка.
