Георгий Мирзоев полностью

«Пятое» семейство помогло не потерять экспортный рынок, и ещё долго было на нём успешным – даже после появления принципиально нового семейства – благодаря прекрасному соотношению «цена-качество». Первый автомобиль ВАЗ-2105 сошел с конвейера в 1980 году – когда уже вовсю велась разработка переднеприводной

«восьмёрки»! Через два года появился «люкс» – ВАЗ-2107, а ещё через два года – ВАЗ- 2104, универсал, разработка которого велась спокойно, по проторенной «пятёркой» дороге.

(здесь д.б. фото: «влияние новых моделей на объёмы продаж» – график, авторство Мирзоев. ВМП-2, стр. 240).

* * *

А вот такая загадка: что на всех вазовских машинах до «пятёрки» было, а после пятёрки не стало? На машинах не стало «кривого стартера»! Да-да, при разработке

«пятого» семейства из комплекта возимого инструмента впервые была исключена

заводная рукоятка. Произошло это по двум причинам – нужно было экономить прокат черного металла, а помимо этого – на следующем вазовском автомобиле, «восьмёрке», двигатель всё равно располагался поперёк – и нужно было загодя учиться повышать надёжность пуска мотора в любых условиях. Исчезновение рукоятки породило непонимание у потребителей. Завод просто засыпали письмами.

«Представляете, что тут поднялось? В родном отечестве – и без заводной рукоятки!»

Поскольку радиатор был унифицирован с «копейкой», в нижнем его бачке сохранилось отверстие под рукоятку. Многие умельцы, решив, что отверстие в бампере просто забыли сделать на заводе, начали бампер сверлить. И тут оказалось, что храповик на заводе тоже «забыли» установить! А ведь в учебнике водителя III класса русским по белому написано, что перед запуском нужно провернуть коленчатый вал рукояткой, чтобы разогнать масло в системе.

Что делать? На заводе заготовили стандартный ответ – двигатель в любую погоду

хорошо запускается от стартера и потому в рукоятке не нуждается. Постепенно непонимание потребителя сошло на нет.

Обновлённая «классика» стала надёжным и востребованным автомобилем и среди рядовых потребителей, и среди выдающихся людей эпохи. Например, Георгию

Михайловичу Гречко, советскому космонавту и давнему почитателю «Нивы», «пятёрка» не только приглянулась внешне, но и в эксплуатации космонавт, дважды герой

Советского Союза оценил её очень высоко. Он посетил завод уже в то время, когда

«пятёрка» выпускалась серийно, и в беседе с главным конструктором ВАЗа высказал немало комплиментов в адрес автомобиля ВАЗ-2105.

* * *

А с аттестацией автомобиля ВАЗ-2107 на «Знак качества» произошла такая история:

«Это было уже в конце 80-х годов. Автомобиль выпускался уже, по крайней мере, шесть лет. И аттестация на Знак качества - это была модная штука. Тут недавно вспоминали про него – когда был День качества в России. И вдруг с такой эйфорией начали все рассказывать про то, как это было хорошо, и давайте завтра с утра начнём опять это делать. Только тут не сказали другое. Зачем нужен был Знак качества, в то время, когда автомобили в драку, с очередями расхватывали? Зачем он нужен был? Я присутствовал,когдатоварищКосыгинприехалвНАМИсмотреть,вчастности,