В то время Печорская дорога действовала в однопутном режиме движения с паровыми локомотивами. Центральное депо находилось на ст. Черемуха, станции Сольвычегодск еще не было. Были остановочные пункты Асеевский, Пырский, Ватса. Поселок Вычегодский не имел административного статуса и именовался как п/я – почтовый ящик (номер такой-то).
В нем стояло несколько десятков деревянных домов за ручьем Гремучий (возле больницы), из которого мы брали воду для своих нужд. Были пекарня, маленькая баня, школа (впоследствии № 17) и даже клуб. Все в деревянном исполнении (ныне не сохранилось).
В них жили освободившиеся из охранных зон по отбытии срока наказания люди, не имевшие права выбора места работы и проживания. А также работники охраны заключенных.
Печорская железная дорога ограничивалась ст. Коноша на юге и ст. Халмер-Ю на севере. Ее строительство осуществлялось генеральным подрядчиком – ГУЛАГом, главным управлением лагерей железнодорожного строительства Министерства внутренних дел СССР. С 1954 года управление вошло в Министерство путей сообщения (МПС), а позднее – в Министерство транспортного строительства. Неизменным при всех попечителях было использование труда заключенных и прежних гулаговских кадров.
Изыскания и проектирование осуществлялись двумя проектными государственными институтами: Харьковским и Ленинградским с привлечением труда инженерных ресурсов лагерного контингента, зэков. С переходом в 1954 году из МВД в МПС управление «Печорстрой», ведавшее строительством дороги на всем ее протяжении, разделилось на два управления:
Северо-Печорское и Южно-Печорское. Еще позднее эти управления применили структуру СМП – строительно-монтажных поездов. По существу, СМП – трансформированные дети незабвенного ГУЛАГа, его наследники.
Каковы же условия и технология строительства железной дороги в те годы (1947) с моей точки зрения, как непосредственного участника работ?
В государственном реестре работы определены титулом «Вторые пути Печорской ж. д.», подрядчик – ГУЖДС МВД. Печорское строительное управление с отделениями: Воркутинское, Ухтинское, Печорское, железнодорожное (Княж-Погост), Сольвычегодское № 2.
Рабочая сила – заключенные и отбывшие сроки наказания без права увольнения. Преимущественно ручной труд, маломеханизированный, без какой-либо промышленной базы. Все начиналось с ее организации.
Строительство железнодорожного узла Сольвычегодск, деповских сооружений, жилого поселка и одновременно вторых путей от Микуня до Кулоя ускорилось в 1946 году, с окончанием работ на мостах через Двину, Виледь, Вычегду.
Любой лагерь МВД того времени работал как комбинат различных производств и был достаточно независимым предприятием: свое лесопромышленное, керамическое, сельскохозяйственное производство, хлебопечение, свое автономное энергообеспечение, своя система связи, медицинское обслуживание, изготовление и ремонт технического оборудования, содержание конного транспорта, шпалопиление и домостроение, пошивочные и обувные мастерские в зонах. Все было свое. При полной необеспеченности лагерь, его население решало и выполняло такие трудные задачи, предлагать которые в наше время безнадежно. И это достигалось не всегда количеством, а усердием и терпением.
Мы сами строили железную дорогу узкой колеи, открывали песчаные и гравийные карьеры, ремонтировали паровозики, локомобили, паровые котлы, паровые экскаваторы, страшные по виду нефтяные двигатели, изготовляли оборудование для путевых работ, металлооборудование для деповского оснащения, строительные фермы, монтировали и устанавливали тяжелые и сложные агрегаты энергоснабжения. И все это в нами же построенных цехах-мастерских типа ВГС (временные гражданские сооружения) на плохом и очень плохом станочном оборудовании и с применением нами же изготовленного инструмента, вплоть до напильника и ручной лебедки. Как не вспомнить некрасовское:
Второе Сольвычегодское отделение Печорского лагеря МВД имело 15 лагерных зон. Именовались они колоннами. Количество заключенных – по потребности и производственной надобности. Самое первое, с чего начинались эти социалистические городки, – устройство ограждения зоны. Они были однотипными для всех лагерей страны и представляли собой стену высотой 4 метра из вертикальных, плотно поставленных друг к другу стволов деревьев диаметром 15–20 см, иногда пластин. С внешней и внутренней стороны проходили полосы хорошо взрыхленной земли шириной 2 метра, огражденные колючей проволокой. По углам устанавливались вышки для часовых. Зона имела один воротный выход и один узкий для прохода одного человека. У ворот устанавливалась деревянная опора, на которой закреплялся кусок железнодорожной рельсы или буфер вагона, ударом по которому оповещалось время выхода на работу, развод, побудка, отход ко сну, выход на большую проверку, шмоны и другие сборы.
