Милостивый государь, я читалъ нсколько вашихъ писемъ изъ Филадельфiи. Такъ какъ мятежническiй приватиръ сжегъ нсколько американскихъ судовъ, то хорошо бы было если вы въ вашихъ коносаментахъ показывали грузы англiйскою собственностью и давали бы ихъ свидтельствовать англiйскому консулу, и проч. и проч….
Съ 29 на 30 марта, ночью, Алабама перескла экваторъ и съ этого времени стала подвергаться пыткамъ новаго рода, именно — продолжительнымъ штилямъ и сырой погод. Случилось ей въ это время гнаться за однимъ судномъ, которое уже было не боле одной или двухъ миль впереди ея; но тутъ вдругъ сдлался туманъ, до того густой, что впродолженiе одного часа она нсколько разъ теряла его изъ вида и окончательно потеряла совсмъ.
4 апрля она взяла прекрасный призъ съ самымъ дорогимъ для нея грузомъ — углемъ. Этотъ призъ былъ корабль Соединенныхъ Штатовъ Луиза Гатчъ. Осмотръ его бумагъ привелъ къ слдующимъ результатамъ.
Судно имло флагъ Соединенныхъ Штатовъ. Между бумагами найдена цертепартiя, заключенная въ Лондон 1 января 1863 г., между Джономъ Байри и К° и Уильямомъ Грантомъ, шкиперомъ, изъ которой видно, что корабль былъ зафрахтованъ, чтобы отвезти грузъ угля въ Пуэнъ де Галло, Цейлонъ или Сингапуръ, какъ будетъ назначено, и проч. Изъ договора видно, что судно нагружено совершенно новыми въ коммерческомъ мiр людьми: нкiемъ Ж. Р. Смитомъ, который называетъ себя агентомъ Г. Уормса, изъ Кардифа. По коносаменту судно должно идти въ Point de Galle и тамъ сдать уголь компанiи Messageries Imperiales. На обратной сторон коносамента была слдующая надпись: «Я, нижеподписавшiйся симъ свидтельствую, что вышеупомянутый уголь есть дйствительно французская собственность и погруженъ на судно по востребованiю и за счетъ компанiи Messageries Imperiales». Это свидтельство подписано Смитомъ, но безъ присяги. Ни требованiя, ни копiи съ требованiя на погрузку угля на счетъ компанiи Messageries Imperiales между бумагами не найдено. Такъ какъ судно не было зафрахтовано агентомъ упомянутой компанiи, а также и уголь былъ погруженъ не агентомъ ея, а нкiимъ Смитомъ, который былъ агентомъ Уормса, а самъ Уормсъ нигд не называется агентомъ Messageries Imperiales, то можно смло предполагать, что компанiя и не думала заказывать уголь, но что очень вроятно, погрузчики имли въ виду продать его этой компанiи, а слдовательно, до выгрузки угля въ склады компанiи, онъ составлялъ собственность погрузчиковъ. За отсутствiемъ обратнаго доказательства, надо предполагать, что грузъ на американскомъ корабл есть американская собственность и погруженъ для продажи его на дальнемъ восток хозяиномъ или его агентомъ, въ Кардиф. Дйствительно въ данномъ случа не было ни одного законнаго документа, потому что свидтельство г. Смита, сдланное безъ присяги, не можетъ считаться даже
Алабама вмст съ своимъ призомъ пошла въ Фернандо де Норанга, чтобы тамъ погрузить себ съ приза уголь. Плаванiе это затягивалось легкими перемнными втрами и, кром того, погоней за судномъ, которое она приняла было за американскаго китобоя. Впослдствiи оказалось, что это былъ португалецъ.
Дождь, дождь и дождь; по временамъ выглядываетъ солнышко изъ за густыхъ массъ облаковъ, но всегда или нсколькими минутами раньше или нсколькими минутами позже того времени когда нужно длать наблюденiя. Потомъ оно снова скрывается за дождевыми облаками, которые, въ свою очередь, разражаются сильнымъ ливнемъ, по всему горизонту. Такая погода сопровождала Алабаму съ каждымъ градусомъ, пройденнымъ ею по широт; между тмъ время для нея было дорого теперь; она шла по курсу SO, который велъ къ маленькому острову, чтобы, укрывшись за нимъ, перегрузить себ съ приза уголь. Она могла за темнотою и пасмурностью и вовсе не увидть этого острова! Надоло всмъ это плаванiе, и команд и офицерамъ; вс скучали отъ бездйствiя и сравнивали свое положенiе съ заключенiемъ въ пловучей тюрьм.
Наконецъ терпнiе Алабамы лопнуло и она ршилась на смлое предпрiятiе — грузиться въ открытомъ мор, на ходу! Для этого она развела пары и взяла призъ на буксиръ, спустила дв шлюпки и отправила ихъ за первымъ грузомъ. Но въ высшей степени отважное предпрiятiе это оказалось совершенно непрактичнымъ; шлюпки, нагруженныя у борта, должны были тянуться на концахъ къ Алабам; она же въ это время имла самый малый ходъ. Но и этотъ, малый ходъ для загруженныхъ шлюпокъ былъ очень великъ, такъ что всякiй разъ, какъ он начинали тянуться, ей приходилось стопорить машину; а это, опять, вело за собой другiя неудобства.
