1981 – «Имени XXVI съезда КПСС» (с 1992 г.-«Иртыш», с 1996-«Мурманск», Север)
Технический проект этих кораблей был закончен в 1970 году в ЦКБ «Айсберг», главным конструктором был А. Н. Василевский, главным наблюдающим от ВМФ И. И. Шейман. Два корабля вошли в состав ВМФ, а остальные в морские части пограничных войск КГБ, причем пять из них базировались на Камчатке.
Главные размерения, м – 69,9 х 18,1 х 6,5
Водоизмещение полное, т – 3525
Скорость, узл. – 15
Мощность гребных электродвигателей, л.с./тип – 2 х 2500 / ПГ-147
Мощность главных дизель-генераторов, квт /тип – 3 х 1375 / 13Д100
Мощность вспомогательных дизель-генераторов, квт – 5 х 200
Экипаж, чел. – 126 (10 офицеров)
Вооружение – 1х2-76-мм АК-726, 2х6-30мм АК-630
2х4 ПУ ПЗРК (16 ЗУР) – на «Дунае», «Неве»
Радиоэлектронное вооружение – РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка», РЛС управления АК-726 «Фут-Б» или «Турель», РЛС управления АК-630 МР-123 «Вымпел» (отсутствует на некоторых кораблях), 2 навигационные РЛС
Имеется ВПП для вертолета на корме
Основными задачами пограничных сторожевых кораблей пр. 97П, входивших в состав Морских частей пограничных войск КГБ СССР, а в настоящее время – Береговой охраны Федеральной пограничной службы ФСБ Российской Федерации, является охрана государственной границы и экономической зоны страны в первую очередь в замерзающих районах Северного Ледовитого и Тихого океанов, снабжение отдаленных пограничных застав, а также оказание помощи терпящим бедствие судам.
Построенные в Ленинграде корабли переводились на Дальний Восток Северным морским путем. О том, что ледовая обстановка в разные годы складывалась по-разному, свидетельствуют такие факты. ПСКР «Нева» не смог в 1979 году пройти Северным морским путем из-за сложных ледовых условий. На переходе Северным морским путем пограничный ледокол вел за собой караван, состоящий из ракетного крейсера, плавказармы, морских буксиров и даже крошечного водолазного бота. Перед проливом Вилькицкого караван был вынужден остановился. ПСКР нес службу в западном секторе Арктики, и только на следующий год прибыл в родную базу. Скрываясь под корпусом ПСКР, совершила переход на Дальний Восток и новейшая атомная подводная лодка. Быстрее всех этот путь преодолел в 1975 году ПСКР «Айсберг», пройдя его за 25 суток.
ПСКР «Имени XXVсъезда КПСС»
(upload.wikimedia.org)
Переходы пограничников Северным морским путем имеют богатую историю. Первые пограничные корабли переходили с запада на восток по морям Ледовитого океана в 1954 году. 14 сентября прибыли в Петропавловск-Камчатский и вошли в состав сформирован-ного в том же году 22-го Отдельного дивизиона сторожевых кораблей пограничных войск МВД СССР два корабля 3 ранга, БО-565 и БО-569, проекта 122-Б («большие охотники»). Естественно, переход осуществлялся под проводкой ледоколов. Охотники вначале шли на бакштове у ледокола «В. Молотов», затем шли под проводкой ледоколов «Микоян», «Каганович», «Сибиряков», «Ленин» и «Ермак». Плавание проходило в различных погодных условиях. Ледовая обстановка по маршруту перехода чередовалась от 3-4 баллов и доходила до сплошного льда, попадались стамухи (нагромождение торосов на мели), частые туманы. Всё это представляло серьёзную опасность для кораблей, которые не предназначались для плавания в высоких широтах. Однако переход завершился успешно.
Несмотря на свой почтенный возраст, некоторые корабли проекта 97П продолжают нести свою трудную службу. Так, в 2004 году ПСКР «Айсберг» провел в море 138 суток. Вот несколько эпизодов напряженной службы этих кораблей. 5 марта 1977 года «Айсберг», используя палубный вертолет, спас 28 членов экипажа терпевшего бедствие у острова Парамушир среднего рыболовного морозильного траулера «Свободный» и 8 спасателей, находившихся на его борту. ПСКР «Анадырь» принимал участие в сопровождении международных делегаций, экспедиций. Во время одной из них ее участники пересекали Берингов пролив на байдарках. Потерялась лодка, на которой находилась супружеская пара, ее нашли пограничники. Этот же корабль защищал китобойное судно. Согласно международной конвенции, промысел китов запрещен, но это позволено местным жителям, для которых это является основным средством пропитания. Поэтому на Чукотке осталось единственное китобойное судно «Звездный», на котором аборигены охотились на морских животных. Судно «Rainbow warrior» природоохранной организации «Гринпис» пыталось помешать «Звездному» вести промысел. Пограничный корабль своим корпусом не давал «Rainbow warrior» подойти к китобою. Это судно «зеленых» известно своей печальной судьбой. Оно было взорвано после того, как активисты «Гринпис» пытались препятствовать Франции проводить испытания ядерной бомбы на островах Тихого океана.