Судно заложено в декабре 2012 года, планировалось, что оно будет сдано в конце 2015 года. Но разработчики проектной документации – ПКБ «Петробалт», а затем ЦКБ «Айсберг» – отступили от проекта, ухудшив характеристики по осадке, дедвейту и весу (перевес на 2500 тонн!). В итоге ЛК-25 перепроектировало КБ «Вымпел».
30 декабря 2016 года ледокол был спущен на воду, дата его сдачи многократно откладывалась по различным причинам. В ноябре 2018 году на борту судна произошел пожар, приведший к повреждению части судового оборудования.
В апреле 2020 года министр промышленности и торговли России Денис Мантуров заявил, что изначальная стоимость строительства ледокола выросла с 8 миллиардов рублей до более чем 10 миллиардов рублей.
Модель ледокола «Виктор Черномырдин»
(фото А.В. Карпенко)
Подписание акта приёма-передачи ледокола состоялось 30 сентября 2020 года. Поднятие флага и передача ледокола в эксплуатацию ФГУП «Росморпорт» произошло 3 ноября 2020 года при участии президента России Владимира Путина. Зимой 2020-2021 года ледокол приступил к проводке судов, включая крупнотоннажные танкеры, в Финском заливе на подходах к морским портам Выборг, Высоцк и Приморск.
Вступивший в строй в 2014 году ледокол-спасатель «Балтика» является судном инновационного типа. Проект Р-70202 ледокола для борьбы с аварийными разливами нефти и спасательных операций был разработан финской компанией Aker Arctic Technology. Конструктивная особенность судна – асимметричный корпус, оснащенный тремя полноповоротными винторулевыми комплексами типа Steerprop SP60PULL общей мощностью 7,5 МВт. Это позволяет судну идти косым ходом, прокладывая во льду канал, в 2,5 раза превышающий ширину его корпуса – до 50 м при ширине корпуса в 20,5 м. Заказчиком многофункционального ледокольного судна выступило Федеральное агентство морского и речного транспорта России, контракт с которым Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (в настоящее время контрольный пакет акций «ПСЗ «Янтарь» принадлежит государству в лице акционерного общества «Объединенная судостроительная корпорация») заключил 9 ноября 2011 года. Закладка судна состоялась на стапеле калининградского завода 6 июня 2012 года. По условиям контракта, «Янтарь» – головной исполнитель заказа – отвечал за корпусные работы, которые завершил в мае 2013 года, после чего передал заказ на достройку в Финляндию. 12 декабря 2013 года «Балтика» была спущена на воду и затем выполнила программу ходовых испытаний в Балтийском море. Весь процесс строительства судна проходил при участии специалистов ПСЗ «Янтарь». Символ класса Российского Регистра: KM✪ Icebreaker6 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP DYNPOS-1 ECO-S Oil recovery ship (>60°C)/ salvage ship/tug.
Модель ледокола «Балтика»
(фото А.В.Карпенко)
Многофункциональное аварийно-спасательное судно ледокольного класса «Балтика» – один из удачных примеров применения новых технологий. Уникальность судна заключается в способности эффективно работать не только на переднем и заднем ходу, а также при боковом перемещении, что обеспечивается особой асимметричной формой корпуса и характерным расположением винторулевых колонок. Дизель-электрическая гребная установка оснащена тремя азимутальными гребными движителями: один из движителей расположен в носу, два в кормовой части (в диаметральной плоскости и на левом борту). Судно оснащено системой динамического позиционирования, обеспечивающей управление, движение и удержание судна на месте даже при сильном волнении.
Инновационная форма корпуса позволит «Балтике» за один проход в режиме бокового перемещения прокладывать судоходный канал шириной до 50 метров для прохода крупнотоннажных судов. Для сравнения, габаритная ширина дизель-электрических ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» составляет 28 метров, дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт проекта 22600, строящегося на «Балтийском заводе» – 29 метров.
В апреле 2015 года «Балтика» прошла испытания во льдах Карского моря, где успешно преодолевала льды толщиной 1,5 метра прямым ходом. Канал шириной 50 метров судно способно проделать во льдах толщиной до 80 см.
Система для борьбы с разливами нефти на судне «Балтика» также является инновационной. На ледоколе имеется штатная система, при помощи которой нефть отделяется от воды. Нефть собирается в сборные танки, а очищенные воды откачиваются обратно в море. Теоретическая мощность сбора в открытых водах – около 550 м3 / час при скорости одного узла под углом 30 градусов и при толщине слоя нефти 10 мм.
Возможности ледокола «Балтика»
Основные ТТХ ледокола «Балтика»
Дедвейт, т – 1150
Длина наибольшая, м – 76,4
Ширина наибольшая, м – 20,5
Осадка, м – 6,3
Мощность главных дизель-генераторов, кВт – 3 х 3060
Мощность гребных электродвигателей, кВт – 3 х 2500
Скорость, узл. – 14
Численность экипажа, чел. – 24
Численность спецперсонала, чел. – 12
Автономность, суток – 20
Дальность плавания, миль – 4500
Ледопроходимость при непрерывном ходе 3 узла, м – 1,0
Ледокол «Балтика»
(фото: Tuomas Romu/upload.wikimedia.org)