На ледоколе реализована инновационная система электродвижения постоянного тока (DC-Grid). В отличие от систем на основе переменного тока, где генераторы должны поддерживать в сети постоянные значения напряжения и частоты тока, в системах постоянного тока от генераторов требуется поддержание лишь постоянного значения напряжения. Это означает, что частота вращения двигателя генератора может быть динамически оптимизирована для достижения заданных параметров мощности. Когда нагрузка на двигатель генератора уменьшается, частота вращения двигателя также уменьшается. Судовая система управления распределением мощности (PEMS) автоматически меняет заданное значение частоты вращения работающих дизель-генераторов в зависимости от нагрузки, чтобы оптимизировать расход топлива. Экономия топлива может составлять до 60% по сравнению с системами переменного тока.
Кормовая часть ледокола «Обь»
(bastion-karpenko.ru)
Носовая часть ледокола «Обь»
(bastion-karpenko.ru)
Портовый ледокол проекта Arc ARC 124 «Обь»
(фото M.Latcher / upload.wikimedia.org/wikipedia/commons)
Кроме «Оби» для проекта «Ямал СПГ» были построены:
Ледокольный буксир проекта 3687 «Надым» мощностью 6,4 МВт
Портовые ледокольные буксиры проекта Т3150А «Пур» и «Тамбей» мощностью по 3,8 МВт
Ледокольный буксир проекта Т40105 «Юрибей» мощностью 7 МВт
Кроме ледоколов, под российским флагом эксплуатируется большое число судов обслуживания морских нефтепромыслов, обладающих ледокольными качествами.
По заказу российской нефтяной компании Лукойл-Калининградморнефть сингапурская судоверфь Keppel Singmarine Pte Ltd в 2008 года сдала два ледокола-судна обеспечения плавучих буровых установок «Тобой» и «Варандей», предназначенных для проводки во льдах танкеров к нефтяному терминалу Варандей в Баренцевом море. Эти суда способны преодолевать льды толщиной 1,5-1,7 метра, покрытые 20-сантиметром снегом, со скоростью 2-3 узла при очень низких температурах. В качестве винторулевых устройств установлены винторулевые колонки фирмы Steerprop Ltd (Раума, Финляндия).
Ледокол «Варандей»
(фото: kees torn/upload.wikimedia.org)
Другая серия дизель-электрических ледокольных судов-снабженцев типа «Витус Беринг» была заказана в результате соглашения, подписанного в декабре 2010 года, согласно которому российская компания «Совкомфлот» передаёт два новых судна снабжения в долгосрочную аренду Exxon Neftegas Limited – компании-оператору проекта «Сахалин-1», для круглогодичного обслуживания платформы на месторождении Аркутун-Даги в Охотском море.
Конструкция и оборудование данных судов позволяют осуществлять круглогодичную доставку на нефтяные добывающие платформы персонала, необходимого снабжения и расходных материалов, а также может участвовать в спасательных работах и операциях по борьбе с разливами нефти. Вместимость эвакуационных и спасательных средств расчитана на 195 человек. Суда способны плавать в толстом дрейфующем льду и осуществлять ледокольную проводку при температуре -35 С°. Конструкция двойного корпуса обеспечивают наилучшую защиту от повреждений, а две винторулевые колонки с электроприводом типа Azipod и два носовых подруливающих устройства – высокую маневренность.
Строительство судов серии «Витус Беринг» – совместный проект российских и финских судостроителей. Около 90% конструкций в весовом эквиваленте были изготовлены на российском «Выборгском судостроительном заводе» (входит в состав ОАО «ОСК»). Окончательное дооборудование судов для работы по контракту, в том числе установка навигационных систем российских производителей, было выполнено ОАО «ОСК» в Санкт-Петербурге. «Витус Беринг» был сдан заказчику в декабре 2012 года, «Алексей Чириков» – в апреле следующего года.
Суда данной серии имеют оптимальные с точки зрения энергоэффективности параметры дизель-энергетической установки и пропульсивного комплекса. Корпуса судов специально спроектированы для плавания в ледовых условиях кормой вперед и оборудованы системой динамического позиционирования, что позволит им обеспечить устойчивое положение у платформы и высокую ледопроходимость. Гарантируется безопасная работа судов во льдах толщиной до 1,7 метра.
Основные характеристики судов типа «Витус Беринг»
Дедвейт, т – 3950
Длина наибольшая, м – 99,9
Ширина наибольшая, м – 21,7
Осадка, м – 7,6
Мощность главных дизель-генераторов, кВт – 18000
Мощность гребных электродвигателей, кВт – 2 х 6500
Скорость, узл. – 15
Численность экипажа, чел. – 22
Численность спецперсонала, чел. – 28
Автономность, суток – 40
Ледопроходимость при непрерывном ходе 3 узла, м – 1,5
Площадь грузовой палубы, м² – 700
Суда имеют двойной класс: +100A1 Icebreaker, Offshore Tug/Supply Ship, Fire-Fighting Ship 1, WDL, RD, IWS*, Winterisation H (-35) B (-35), +LMC, UMS, DP (AM), NAV1, OIL RECOVERY, EP, ShipRight ACS (B) – (Lloyd’s Register) и KM✪Icebreaker6 AUT1 OMBO FF3WS DYNPOS- EPP ANTI-ACE special purpose ship/supply vessel – (Российский регистр).
Модель «Витуса Беринга»
(фото А.В. Карпенко