На Як-28П был установлен радиолокационный прицел «Орёл-Д», который позволял обнаруживать цели и уничтожать их как в заднюю, так и в переднюю полусферу ракетами с радиолокационной и тепловой головкой самонаведения. Нижний предел работы прицела составлял по высоте 500 м. Дальность обнаружения – 40 км. Дальность захвата – 30 км. [21; 22, с.93; 23, с. 140; 24, с. 97–143]
Модернизированный Я к- 2 8 П с УР Р-3 \
Проблема опознавания в военном деле имеет давнюю историю. Отечественная система госопознавания ПВО изначально предназначалась для применения, в первую очередь, в боевой обстановке. Иными словами, дефицит времени на уточнение обстановки в разных инстанциях в ней изначально предполагался. Если «чужой» – без промедления уничтожить, если «свой» – огневое воздействие исключить. В мирное время такой подход, естественно, неприемлем. Станция «СРЗО-2» являлась самолётным радиолокационным запросчиком и ответчиком системы радиолокационного опознавания, предназначенной для определения принадлежности к своим вооружённым силам самолётов и кораблей, обнаруженных радиолокационными станциями 1-го или 2-го диапазонов волн, и выдачи ответного сигнала на запросы других запросчиков системы. [22] Станция «СРЗО-2» могла работать совместно с панорамными радиолокационными станциями и других диапазонов волн, но в этом случае опознавание производилось без определения азимута.
Учитывая, что в период ведения боевых действий вероятность попадания ключей гарантированного опознания к противнику возрастает (падение самолётов на территории противника, диверсионная работа и пр.), для вывода из строя станций «СРЗО-2» в них были установлены электродетонаторы, разрушающие часть монтажа в приёмопередатчике и дешифраторе.
Электродетонаторы приводились в действие либо самим лётчиком (оператором) нажатием кнопки взрыва, находящейся в кабине, либо автоматически – инерционным замыкателем, срабатывающим при падении самолёта, либо с использованием катапультирующего устройства.
Возможно ли было забыть «установить» систему самоликвидации? Это исключено.
Во-первых, чтобы сдать готовое изделие, т. е. «СРЗО-2», заказчику, по словам бывшего инженера Государственного Рязанского приборного завода, Н.И. Фадеева, они около недели проверяли на стенде, и после приёмки военпредом МО, отправляли на авиационный завод в Новосибирск.
Во-вторых, имеется техническое описание, в котором определён порядок размещения станции «СРЗО-2» на самолётах. В нём записано, что монтаж станции производится по установочно-монтажным чертежам для данного типа самолёта. Расположение антенн всех диапазонов для каждого типа самолёта отрабатывалось специально и не могло быть изменено, так как даже незначительное изменение могло существенно повлиять на зоны обзора станции.
Размещение антенн отрабатывалось на моделях самолётов и должно было согласовываться с главным конструктором станции.
В-третьих, в техническом описании подробно изложены требования к установке и проверке системы самоликвидации важнейших узлов станции.
Нельзя игнорировать и мнения профессиональных авиаторов, испытателей авиационной техники по поводу произошедшей катастрофы и её последствий. Приведём два из них.
Лётчик-испытатель, космонавт-испытатель У.Н. Султанов, не раз летавший на Як-28П, со всей категоричностью ответил:
Интересный материал по рассматриваемой проблеме разместил в сети Интернет бывший лётчик ВВС СССР Г.М. Кислов, он же был одним из свидетелей гибели первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина. Представляется необходимым привести его воспоминания в полном объёме: