– Мелкий, но типичный пример. Был у нас в городе двухзальный кинотеатр. Большой зал – «кассовые фильмы», малый – ретро, научно-популярные, элитарные. Малый жил за счет большого. Перед приватизацией трудовой коллектив из шести человек рассорился. Приватизировались отдельно. Через полгода малый перешел на развлекаловку. Не спасло. Помещение продали, новые хозяева торгуют трусами. А город потерял очажок культуры, уникальных специалистов, киноархив. Сейчас готов дотировать, но уже поздно. С нашей епархией аналогии не улавливаете?
– Еще как улавливаю. У меня просьба, поделитесь этими соображениями с трибуны.
– Тогда не взыщите за погрешности экспромта.
– Я с интересом и удовольствием услышал здесь предложения, о которых лет пять назад побоялся даже думать, – продолжал Атаманов через полчаса уже с трибуны. – Поднять руку на отделения дороги! Оптимизировать налоги через изменение структуры депо! Да мы слов таких не знали: «оптимизация налогов». Но не упрекнуть вас, коллеги и соратники, тоже не могу. Спрашиваю вас: какова сегодня репутация завершающейся и, бесспорно, необходимой приватизации? Какие эпитеты ее более всего сопровождают? Правильно подсказываете: «грабительская», «бандитская». За что ее так? За то, что в спешке, по незнанию или из корысти, не предусмотрели системы ее защиты от криминала всех мастей. От коррупции и рейдерства до примитивного бандитизма. Вы уверены, что все это не повторится в нашей, железнодорожной епархии? Хотя считаю, что на этот раз время на профилактику имеется.
Атаманов специально выдержал паузу, чтобы проверить, как реагирует зал. Стояла мертвая тишина, значит, зацепило!
– В нашей отрасли есть много того, что является естественной монополией, однако имеются и организации, которым здоровее жить в условиях конкуренции. Но сегодня в выступлениях всех стригли под одну гребенку. Не подкладывайте под себя эту мину. Я чувствую в зале всеобщее негативное отношение к методу «перекрестного субсидирования». Не промахнитесь, друзья мои. Ваши работники тоже ездят на электричках. Кое-где это единственный вид транспорта. Без перекрестного субсидирования вы пригородное сообщение погубите. И пока последнее, но очень важное. Когда всеми нами почитаемый Вячеслав Вячеславович попросил меня срочно (я это подчеркиваю!) пристроить ваше совещание в этом «оазисе капитализма», хозяин «Усть-Сужи» господин Крутов сначала сказал, что за месяц это сделать невозможно. Но узнав, что все вы очень высокое начальство, поставил условие.
Атаманов снова обратился к своим старым друзьям-коллегам.
– Угадайте, какое?
Кто-то из второго ряда выдвинул версию:
– За двойную оплату.
– Нет. И не за солярку и даже не медицинское оборудование. Он потребовал, чтобы оба дня заседания завершались до половины пятого, и чтобы все гости до ужина прошли через лечебные процедуры курорта. Бесплатно. Отчего такая щедрость? Это не щедрость, а окупаемые рекламные расходы. Он прикинул: если начальнику дороги понравится, он прикажет бонусные путевки для своих сотрудников покупать именно у Крутова. Это называется «рыночное мышление». Наше поколение железнодорожников привыкло, что мы являемся распределителями дефицита. От билетов в СВ до товарного порожняка. Реформировать отрасль должны люди, об этом забывшие, настроенные пролезть в щель, но перехватить заказ на транспортировку у конкурентов: автотранспортников, речников или авиаторов. Без этого нам всем труба.
Вечером перед «товарищеским ужином», пока участники совещания мужественно проходили через грязевые ванны, «душ Шарко» и прочие телесные испытания, губернатор и заместитель министра прогуливались под огромными соснами, высаженными вдоль набережной еще во время строительства курорта.
– Николай Петрович, – продолжил разговор Аксененко. – Можно деликатный вопрос? Насколько я понимаю, у вас через год выборы. Пойдете?
– Поработать бы еще хотелось. Первые всходы собственного посева уже проклюнулись, желательно довести их до товарной кондиции. Но без выборов. В самом начале девяностых они мне даже нравились: наивные, искренние. А теперь в них много бизнеса, технологий и даже подлости. За гривенник обгадят с ног до головы и не по делу. С другой стороны, мне до пенсии еще пятилетку трубить, и добровольно отдавать контроллер локомотива в чужие руки как-то не по душе…
– А если бы вам предложили контроллер не менее достойного локомотива, чем Камская область? Например, заместителя министра МПС «по рынку».
Без всяких выборов. Вы – редкий сплав железнодорожника и политика высокого уровня, чувствующего новую экономику. Свободно в ней дышите, а не приспосабливаетесь, через себя не переступаете.
– Это предложение?
– Пока намек, «над чем подумать».