Политэкономия войны. Союз Сталина полностью

Более глубокое понимание существовавших условий дают свидетельства людей переживших их: «Нет людей, вернувшихся из заключения, которые бы прожили хоть один день, не вспоминая о лагере, об унизительном и страшном лагерном труде. Ни один человек не становится ни лучше, ни сильнее после лагеря, – писал В. Шаламов, – Лагерь – отрицательный опыт, отрицательная школа, растление для всех»[715].

Представление об условиях и значении труда заключенных дает пример ставший символом ГУЛАГа – строительство Беломорканала: Его история началась почти за 100 лет, до строительства: «Для того, что бы оживить промышленную и торговую деятельность страны», архангельский губернатор Н. Арандаренко в 1858 г. представил в правительство проект строительства канала по которому, «водяное сообщение Онежского озера с Белым морем, делая огромный шаг в развитии народного богатства, свяжет неразрывной нитью два моря и при них два порта России: Архангельск и Кронштадт. Трудно оценить в настоящее время все выгоды этого сообщения»[716].

Спустя 20 лет, К. Случевский отмечал, что о строительстве канала: «постоянно ходатайствовали губернаторы, земство, поморы, частные предприниматели. Александр I, Николай I, Александр II были благорасположены к этой мысли, а канала все-таки нет. Геологические изыскания произведены были очень тщательно… Путь для устройства водной системы совершенно возможен; изыскания 1869, 1870, 1874 годов доказали это…»[717]. Экономическая целесообразность строительства Беломорканала была еще раз подтверждена масштабными исследованиями проведенными по инициативе министерства путей сообщения в 1886–1888 гг. По их результатам Н. Крылов писал: «Знаменательное по своему важному значению сооружение обессмертит выполнителей его и в годину испытаний окажет государству услуги, которые не оценятся миллиардами… Канал, служа делу всей России, будет иметь общегосударственное значение»[718].

Строительство канала началось 16 ноября 1931 г., когда из состава Соловецкого лагеря особого назначения была выделена отдельная структура, получившая название БелБалтЛаг, с численностью 64 тысячи заключенных. Максимальной численности она достигла к концу строительства в 1932 г. – 108 тыс. человек. Всего было проложено 227 километров водного пути, 19 шлюзов, 12 водоспусков, 51 дамба, 21 млн. куб.м. вынутого грунта. Строительство канала была завершено за 20 месяцев к 2 августа 1933 г.

Согласно официальным данным, за время строительства канала умерло в 1931 г. 1438 заключённых (2,24 % от числа работавших), в 1932 г. – 2010 человек (2,03 %), в 1933 году – 8870 заключённых (10,56 %) из-за голода в стране и аврала перед завершением стройки[719]. За три дня перевыполнения нормы общий срок сокращался на один день, практически это была работа на износ: из 12 484 досрочно освобожденных, многие умерли в течение года после освобождения. Кроме этого 59 516 чел. получили сокращение сроков, с 500 – сняли судимости.

Гр. 13. Грузооборот Беломоро-Балтийского канала, тыс. тонн[720]

Стоимость строительства составила 101 316 611 рублей в ценах 1933 г. Путь из Белого моря на Балтику сократился в четыре раза. С 1933 по 1957 гг. перевезено 25 млн. тонн грузов. Всего за срок службы – почти 200 млн. тонн. Канал оказал огромный стимулирующий эффект на индустриализацию и экономическое развитие всего прилегающего региона. И буквально через несколько часов после открытия, канал уже был использован в военно-стратегических целях: из Балтийского в Белое море была проведена эскадра кораблей, ставшая основой Северного военно-морского флота[721].