– Хороший вопрос, серьёзный… Да уж. Уколы в «булки» нас научили делать на сборах в горах. Лётная подготовка – это наша профессия. А что такое специальная? Катапультируемое кресло К-36, у него много модификаций и хорошая репутация. Вот таких два кресла предполагалось устанавливать на «Буране» в полёте с экипажем из двух человек. Кресла ставились сбоку друг от друга, слева командир, справа – второй пилот. Очерёдность катапультирования, вероятно, была бы как на Су-24: кто бы ни привёл в действие сжатием и выдёргиванием вверх ручек катапультирования, отстреливалась бы специальная для этого удовольствия крышка люка над головой правого лётчика и через этот люк первым он бы вылетал на свежий воздух, а потом командир, в таком же духе и в таком же разрезе. Одновременное катапультирование могло бы причинить вред здоровью обоих, поэтому устанавливается очерёдность. Однако именно так было бы, или нет, не суждено знать.
– Да.
– Я не подсчитывал, во сколько раз аэродинамика «Бурана» хуже, чем у МиГ-25, потом научите, а вот аэродинамическое качество «Бурана» явно меньше. По информации из источников, близких к достоверным, максимальное равно 5,6 против миговского – 7,6. Но с помощью расщепляющегося надвое руля направления, служащего и как аэродинамический тормоз в полёте, было принято заранее на большой высоте устанавливать его в расщеплённом состоянии 53–56 градусов, тем самым уменьшив аэродинамическое качество до 4, маневрировать с этим качеством, имея запасик, который карман нам не тянул. Уменьшив угол расщепления до необходимого, даже до нуля, если бы приспичило, можно было бы укрепить чувство уверенности в завтрашнем дне, если оно ослабло, при маленьком недостатке высоты при расчёте с качеством 4. Слава конструкторам, не вертело бы, не крутило бы – это точно.
– Объединённая двигательная установка (ОДУ) – основная бортовая система «Бурана» и предназначена для выполнения всех динамических операций в полёте. В штатном полёте двигатели ОДУ обеспечивают стабилизацию «Бурана» в связке с ракетой-носителем «Энергия» (с момента включения 2-й ступени), разделение орбитального корабля (ОК) и ракеты-носителя «Энергия», довыведение ОК на рабочую орбиту (двумя импульсами), стабилизацию и ориентацию ОК, орбитальное маневрирование, сближение и стыковку с другими КА, торможение, сход с орбиты и управление спуском.
В нештатных ситуациях, т. е. при авариях, на активном участке двигатели ОДУ используются в первую очередь для ускоренной выработки топлива перед отделением от PH (скорость до 70 кг/с) с целью восстановления необходимой центровки ОК (топливо может вырабатываться и после отделения от PH).
В случае экстренного отделения предусматривается срабатывание специальных пороховых двигателей ОДУ. Кроме чисто динамических задач, ОДУ как бортовая система обеспечивает тепловое саморегулирование, самоконтроль и аппаратурное самообеспечение, огневые проверки, связь ОК с наземными системами, а также интеграцию с системой электропитания по хранению и подаче жидкого кислорода. Впервые в мировой практике для двигательной установки космического аппарата используется криогенный окислитель – жидкий кислород и горючее – некриогенный синтетический углеводород синтин с повышенной эффективностью. Применение этого экологически чистого топлива повысило удельный импульс двигателей, но потребовало внедрения на орбитальном корабле элементов криогенной техники, поскольку кислород хранится и заправляется в жидком состоянии (температура кипения -183 °C). Особенностью является и то, что в управляющие двигатели кислород подаётся в газообразном состоянии, в отличие от двигателей ориентации, работающих на жидком кислороде.