Когда я думаю о Монце, меня каждый раз разрывает изнутри. Для меня эта трасса была всегда самой важной в чемпионате. Фанхио говорил, что победа здесь стоит двух, и я не смею перечить маэстро. Трасса очень опасна, каждый поворот здесь хочет тебя убить. Как-то раз на тестах я на полном газу наехал на кочку и отцепил коленом руль на скорости далеко за 300. Мне бы тогда точно пригодился подгузник.
Еще один шанс победить представился на Гран-при Люксембурга: первый поул в карьере, лидерство с первых метров, сзади напарник уверенно прикрывал тылы. Пока вокруг творился хаос, два
Тем не менее скорость «Серебряных шампуров» начала вызывать подозрения. Летом 1997-го один известный фотограф обнаружил, что в поворотах на
«Это все неспроста, – подумалось ему. – Гонщики “Формулы-1” не тормозят в середине виражей – конечно, если хотят проехать круг быстро». Он задумался о происходившем и, словно Штирлиц, пробрался в немецкий тыл на «Нюрбургринге», сфотографировав в красках все, что скрывалось в глубине кокпита
В попытках помочь Култхарду, который терпеть не мог избыточную поворачиваемость, инженер команды Стив Николз придумал нечто поистине гениальное. Чтобы улучшить баланс шасси, он предложил добавить в кокпит педаль для оказания дополнительного тормозного усилия справа или слева. Главным конструктором команды тогда являлся Пэдди Лоу, который, услышав об этой идее, быстро скомандовал: «Тащите сюда свой тормоз-руль, пробовать будем!»
Дело было на тестах в Сильверстоуне, и, так как механизм никто заранее не изготавливал, все детали пришлось откручивать прямо с трейлера. Технически решение выглядело чрезвычайно просто: все, что сделали инженеры, это добавили еще один главный цилиндр и протянули шланг до суппорта заднего правого колеса. Таким образом при нажатии на обычную педаль в действие вступали все тормозные колодки, а дополнительная педаль активировала только правый тормоз.
К сожалению для команды, соперники сразу подали протест на их инновацию, причем так и не поняв толком, что это, зачем, и как работает.
В
Тем временем сезон планомерно подходил к своему финалу, а в графе «победы» у нашего героя по-прежнему значилась «баранка». В паддоке стали циркулировать мистические идеи о проклятии, казалось, что Мику банально сглазили. Прошло ровно два года с момента злополучной австралийской аварии, физические последствия были давно преодолены, однако понимание, что можно просто взять и выиграть гонку, упиралось в психологический барьер непреодолимой силы. Видимо, это и сподвигло Рона пойти на абсолютно беспрецедентный шаг.
Весь мир с замиранием сердца следил за окончанием битвы за титул между Дядей Мишей и Жаком Вильнёвым. На 48-м круге гонки случилось то, что случилось, болиды немца и канадца столкнулись, в результате чего Шумахер остался в гравии, а Вильнёв, насвистывая, направился к титулу с дырочкой в левом боку.
Канадец прекрасно знал, что ему совсем не обязательно выигрывать гонку для завоевания титула. Знал это и Рон Деннис. Британец направился по пит-лейн прямиком на мостик
Вплоть до этого момента пара пилотов Рона держалась поодаль, стараясь не мешать. За два круга до финиша Жак просто подвинулся, пропустив соперников к дублю. С удивлением на лице Хаккинен впервые в своей карьере пересек финишную черту первым – с 96-й попытки, в своем 99-м Гран-при.
