Но обо всем по порядку. Сезон начался, как, впрочем, и закончился, тотальным доминированием Феттеля. Лишь в одной гонке, что символично, вновь в Китае, за счет правильной тактики и мощности двигателя
В Монреаль
На деле же проблемы были связаны с выбранными командой экстремально дождевыми настройками, и в воскресенье небо действительно разверзлось, превратив гонку в сумбур.
На восьмом круге Баттон в борьбе с Льюисом отправил напарника в стену, после чего был вынужден сам заехать в боксы. Довершили дело, как казалось поначалу, неправильная резина, превышение скорости на пит-лейн, штраф и усилившийся дождь. Два часа смотреть на залитую водой трассу в Канаде – зрелище не из приятных, однако ожидание того стоило.
На момент возобновления заезда Баттон располагался на 10-й позиции. Он начал быстро прорываться, но на 37-м круге протаранил в повороте автомобиль Фернандо Алонсо. На трассе в четвертый раз появилась машина безопасности, а Дженсон вновь отправился на пит-лейн – менять пробитое при столкновении левое переднее колесо. На трассу наш герой вернулся последним.
Однако аварии и выезды пейс-кара продолжились. В отношении Баттона велись два расследования, причем решения по обоим были отложены на окончание Гран-при. Тем не менее, несмотря на все свои злоключения, Кнопкину раз за разом удавалось уверенно проводить рестарт, отыгрывая одну позицию за другой. Итогом этого сумасшествия стал обгон на последнем круге, и не кого-нибудь, а допустившего ошибку Себастьяна Феттеля, который лидировал с того момента, как погасли стартовые огни.
Знаете, я был бы счастлив, даже если бы не добился победы – гонка получилась действительно интересной. Машина позволяла атаковать, особенно на подсохшей трассе, когда я отыгрывал позицию за позицией. Удивительная победа, возможно, лучшая в моей карьере.
Позже Баттона ждал еще один дождевой этап – Венгрия, 200-й Гран-при Дженса, в котором наш герой перечеркнул все суеверия по поводу неудачных юбилеев. А в Японии британец и вовсе доказал, что способен выигрывать не только на мокрой трассе. Впрочем, именно на «Судзуке» Баттон в конце концов проиграл титул Феттелю.
И хоть чемпионство оказалось недостижимым, главного итога Дженсон добился – напарник Льюис остался далеко позади: 227 очков против 270.
2012-й – новый сезон, сходу очередная победа… Реальность, правда, быстро вернула с небес на землю: машина оказалась далеко не абсолютным оружием да и надежность была не на высоте, но самое странное, обидное и непонятное – Дженсон внезапно перестал ехать. Ни с того ни с сего он почти на полсезона – с Барселоны и до «Сильверстоуна» – потерял скорость.
Лишь в Германии мистер Кнопкин неожиданно «проснулся», финишировав вторым и как ни в чем не бывало вернулся на прежний привычно высокий уровень. К концу сезона он и вовсе сократил отставание от Хэмилтона до двух очков. Правда, справедливости ради, в какой-то момент Льюис объявил о переходе из
Закончился сезон красиво – в Бразилии, в дождь. Все увлеченно следили за драматичной борьбой за титул, а победил при этом Дженсон. Он вновь оказался безупречен – и стратегически, и пилотажно, – что было ох как непросто в переменчивых условиях. Наверное, если бы в «Формуле-1» проводили только дождевые гонки, титулов у Баттона было бы намного больше. Эта победа стала последней в карьере британца. В тот момент казалось, что подобный расклад попросту нереален. Заслуженный, всем все доказавший чемпион мира «Формулы-1», на
