Организаторы представили новый автодром с помпой. На трибунах собралась вся элита Канады, включая политиков высшего ранга, пригласили даже на тот момент рекордсмена по количеству побед Джеки Стюарта. Естественно, многие ждали от Вильнёва чуда. Парень – дебютант, у него за сезон лишь один подиум, а тут новая трасса, дрянная погода, с неба порой даже сыпятся хлопья снега. Но должны же иногда чудеса случаться?

В квалификации чуда не произошло: узкая трасса, постоянный трафик, мне то и дело мешали другие гонщики. Третье место – не та позиция, с которой уверенно можно говорить о победе.

На старте Вильнёв пропустил Алана Джонса. Канадец аккуратничал – главное было не облажаться и не оказаться в родных стенах вместе со своей машиной, в прямом смысле. По ходу дела удалось опередить Джонса и Шектера… проводившего последнюю гонку за канадскую команду Wolf. Впереди оставался только Жан-Пьер Жарье. Он заменял Петерсона в Lotus и уверенно лидировал до 49 круга, пока не сошел.

70 000 зрителей чуть не сошли с ума: их соотечественник за рулем алой Ferrari победил в домашней гонке на новеньком автодроме посреди Монреаля. Иначе как чудом это не назовешь.

Я бы хотел прожить тот день снова. Такое ощущение, что я не насладился победой в полной мере. Я всегда надеялся, что выиграю свою первую гонку, не оставив шансов соперникам. Но в тот раз… как бы я ни атаковал, опередить Lotus шансов не было. Уже стоя на подиуме, я подумал, что эта победа ненастоящая, я ее просто унаследовал благодаря неудаче соперника.

Девятое место в сезоне, 17 очков и всего четыре результативных финиша. Для любителей оценивать пилотов по таблицам – не густо. Но поверьте, главное Вильнёв сделал – он стал легендой, первым канадцем – победителем Гран-при «Ф-1», долгожданным для многих гонщиком с эффектным и бескомпромиссным стилем пилотажа, новой надеждой Энцо Феррари на светлое гарцующее будущее. Вильнёв получил статус героя уже в свой дебютный сезон.

1979. ВСЕ ПО-ЧЕСТНОМУ

1979 год стал для Ferrari… максимально комфортным. Позднее спортивный директор Марко Пичинини говорил, что такого взаимопонимания пилотов не было в «Скудерии» никогда. Все выглядело предельно ясно: более опытного Шектера пригласили в команду в качестве первого номера, Жиль продолжал набираться опыта.

Помимо этого, парни были одного возраста, а сам Джоди дебютировал практически так же бурно, как и Вильнёв. Его тоже кинули в McLaren, он тоже шокировал корифеев тех лет своей ездой, но сумел обуздать свою страсть и был полностью готов бороться за титул.

Сезон пришлось начинать на старых машинах, поэтому первые две гонки вышли неудачными, но как раз к Гран-при ЮАР Мауро Форгьери выкатил свое новое творение – Ferrari 312Т4. Обновка начала свой путь с победного дубля, правда, быстрейшим, пусть и всего на 0,4 секунды оказался второй пилот команды – Жиль Вильнёв.

Затем Лонг-Бич, та самая трасса, где в прошлом году Жиль глупо разбил машину и спровоцировал негатив в отношении себя. Пришло время дать ответ всем недоброжелателям. Поул и победа в гонке, что может быть лучше?

Меня захватила эйфория. Я чувствовал свою непобедимость, ощущение каких-то суперспособностей. Скажем прямо, это ощущение обманчиво и очень коварно.

Пожалуй, да, этот момент стал в чемпионате переломным. Новая машина подходила Жилю куда лучше, и он решил, что может творить с ней все, что угодно… вплоть до Испании, где канадец просто поднимал волны восторга публики своими эффектными заносами. Машину снова кидало из стороны в сторону, и да, она была быстрой, самой быстрой, позволявшей штамповать в гонке лучшие круги.

Но это не «Формула Ford» – это «королева автоспорта», а она любит размеренность и четкий контроль. Жиль убил резину двумя разворотами при попытке обгона и не получил очков, хотя сам, радовавшись лучшему кругу, даже не придал значения плохому результату. Именно тогда стало понятно, что канадец боролся не за титул, а за победу в конкретной гонке и, скажем так, за артистичность исполнения.

Перейти на страницу:

Все книги серии Спортивный блог

Похожие книги