Самостоятельной стороной работы организации управления учебными заведениями Свердловской железной дороги был вопрос о системе обеспечения кадрами этих общеобразовательных организаций. Имеющиеся в нашем распоряжении источники личного происхождения позволяют утверждать, что МПС выражало заинтересованность в пополнении кадров железнодорожных школ через свое участие в списках мест распределения, подаваемых в педагогические вузы. Например, Н. М. Зяблицева, окончившая в 1967 году Горьковский пединститут, вспоминала, что в этом же году по распределению в числе лучших студентов она попала на Свердловскую железную дорогу[1098]. То есть Свердловская железная дорога выступала как активный участник и заказчик получения в свои ряды талантливых педагогов из ведущих педвузов страны.
Молодые учителя, оказавшиеся в ведении Отдела учебных заведений Свердловской железной дороги, вторично распределялись по сети железнодорожных школ этого подразделения МПС. Причем, по данным С. Г. Царегородцевой, в отличие от первичного распределения в педагогических вузах, где выпускник мог отказаться от определенного ему места работы лишь по особым причинам, в Отделе учебных заведений молодой учитель мог свободно выбрать школу, в которой он хотел работать. Главное – нужно было отработать там не менее трех лет[1099]. Интересно, что самим педагогам, по словам Н. М. Зяблицевой, часто было совершенно без разницы, на какой именно станции работать учителем[1100].
Во второй половине XX века практика работы школ железнодорожников была во многом идентична повседневной деятельности школ Министерства просвещения. Учителя школ железной дороги регулярно участвовали в кустовых методических объединениях и дорожных учительских совещаниях. Учащиеся школ были задействованы в многочисленных соревнованиях, организованных по линии МПС. Единственной особенностью всех этих мероприятий был их ведомственный характер, то есть вовлечение в профессиональную деятельность в рамках мероприятий железнодорожного министерства. Например, С. Г. Царегородцева вспоминала, что учителя железнодорожных школ, благодаря тесной связи с железной дорогой, могли участвовать в курсах повышения квалификации далеко за пределами Свердловской железной дороги, выезжать в Волгоград или Ташкент, лишь бы эти курсы были инициированы МПС[1101]. МПС организовывало подобные мероприятия и для всех учащихся своих школ. Так, в 1962 году в г. Свердловске были проведены «дорожные» соревнования пионерских дружин по гимнастике, легкой атлетике, лыжные соревнования[1102], ориентированные только на школы МПС.
В целом система управления учебными заведениями на Свердловской железной дороге, несмотря на схожие с Министерством просвещения черты, обладала своеобразием. Оно выражалось в отсутствии на этой «дороге» разветвленной управленческой сети, в результате чего главный орган управления – Отдел учебных заведений находился на огромном расстоянии от управляемых им школ и детских дошкольных учреждений. Кроме того, учебные заведения Свердловской железной дороги имели собственную систему пополнения педагогических кадров, участвуя на равных с отделами народного образования различных областей в заявках на распределение выпускников педвузов. Внутри изучаемой железной дороги была создана также своя система повышения квалификации учителей, собственный контроль качества работы педагогов через инспекторов Отдела учебных заведений. Многие элементы учебно-методической, учебной и внеучебной жизни железнодорожных школ были тесно привязаны к «дороге». То есть было создано автономное ведомственное образовательное пространство, в немалой степени предопределявшее условия повседневной жизни учителей и учащихся железнодорожных школ.
Разобравшись с вопросом о том, что представляла собой сеть учебных заведений Свердловской железной дороги в 1945–1991 годах, мы должны попытаться понять механизмы того, каким образом эта структура взаимодействовала с учреждениями и организациями, находившимися в ведении Министерства просвещения, а также с другими ведомствами в сфере обучения и воспитания.
