отличием. Они как бы зеркально и наискосок расположены. Как и положено
любому отсеку, у них есть верхняя палуба, на которой соответственно рас-
положены БП-85 в восьмом отсеке и БП-95 в девятом. Это пульты управле-
352
Часть вторая. Прощальный полет баклана
ния системами и механизмами турбинных отсеков. На верхней палубе мас-
са электрощитов и прочих агрегатов электротехнического дивизиона, от-
сечные вентиляторы, куча всевозможных общекорабельных железок, ну и,
естественно, тамбур-шлюз. Тамбур-шлюзы турбинных отсеков – это второе
банное место, где практически официально моется вся турбогруппа и даже
часть офицеров БЧ-5. А все дело в том, что офицерская сауна в 5-бис отсе-
ке мала, но это все-таки именно сауна. А вот в турбинном отсеке можно со-
творить настоящую русскую парную, благо пара в турбине хватает. Все, что
ниже верхней палубы, имеет общее название «машина». Царство пара, горя-
чих и холодных трубопроводов, веретенного масла и эмульсий, оглушающе-
го стука и безбрежных трюмов. «Машина» – это огромная электростанция,
способная питать электроэнергией небольшой город, упрятанная, по сути,
в довольно небольшой объем. А их на корабле целые две. Это ГТЗА (главный
турбозубчатый агрегат), вращающий линию вала и винты, и АТГ (автоном-
ный турбогенератор), дающий кораблю то самое электричество, без которо-
го он мертв. А в дополнение ко всему это сотни метров трубо- и паропрово-
дов, десятки всевозможных насосов, россыпи сепараторов и клапанов, гру-
ды всевозможных цистерн и стены электрощитов…
Десятый отсек – это ностальгия, помноженная на первые лейтенант-
ские воспоминания о своем самом первом в жизни отсеке, об украденном
водолазном ноже и полностью разграбленном аварийном запасе пищи. Де-
сятый отсек – это песня молодости и груды банок консервированной кар-
тошки за ГЭДами. Десятый отсек – это прохладный зад ракетного под-
водного крейсера, непроходимый люк в ВСУ (всплывающее спасатель-
ное устройство), упругое кресло в ВХЛке (водно-химическая лаборатория)
и вечно неработающий токарный станок. Десятый – самый маленький от-
сек на корабле, но и, на мой сильно предвзятый взгляд бывшего его коман-
дира, самый симпатичный и уютный. С первого взгляда он тесен и неудо-
бен. Кажется, что в него затолкали все, что не смогло уместиться в других
отсеках, хотя это и не так. 10-й отсек – отсек живучести. Он тот, в который
при аварии должна эвакуироваться вся корма, а при определенных обстоя-
тельствах, наверное, и весь корабль, чтобы потом выходить наверх. Можно
через ВСУ, но этого никто, кажется, на практике не проверял, да откровен-
но говоря, я бы и сам не советовал этого делать. Сколько мы на отработках
с матросами ни пытались туда проникнуть в положенном количестве и сна-
ряжении, ничего путного из этого не выходило. Либо кто-то застревал, либо
мы банально не помещались там все. Поэтому основной спасатель народа –
кормовой люк, тот самый, через который так и не смогли выбраться на «Кур-
ске» молодые лейтенанты.
До сих пор помню этот алгоритм. Надеть снаряжение, подключить
аппараты ИДА-59 на дыхание в атмосферу, опустить тубус, открыть кла-
пан сравнивания давления… и пошло-поехало… Тут же и два ГЭДа, и га-
льюн, уютный и чистый по причине того, что ходит в него и по-большому
и по-маленькому только корма. Рядом и пресловутый токарный станок, ко-
торый крутиться-то крутится, но вот ничего остального к нему не найти. Ну,
может, пару ржавых резцов. А на нижней палубе грозно ворочаются сходя-
щиеся в 10-м отсеке линии валов. В трюме рокочет помпа, при помощи ко-
торой я один раз здорово искупался в лейтенантские годы, ощутив на сво-
ей шкуре, что такое тонуть мгновенно, даже не успев сообразить, что же
произошло. А ниже трюма десятого уже и не спустишься, а за кормовой
353
П. Ефремов. Стоп дуть!
переборкой отсека уже винты… Экскурсия закончилась. Дальше и на са-
мом деле только винты и вода…
И тут сразу предвидится масса замечаний от особо привередливых
и информированных читателей. А почему ничего не сказано о системе ВВД
и количестве станций ЛОХ? Почему незаслуженно забыта КПС и никоим
образом не рассказано о дифферентовочной системе корабля? И что особо
возмущает, ни слова о системе гидравлики, и абсолютно отсутствуют тактико-
технические характеристики ракетного комплекса корабля! А что уж вовсе
непростительно для бывшего корабельного инженер-механика, абсолютно
не раскрыта тема ядерной энергетической установки и параметров ее рабо-
ты. И наверное, каждому читателю было бы интересно узнать, какая порода
дерева используется в дейдвудных сальниках…
Вероятно, это будут очень резонные замечания, но это всего лишь рас-
сказ, а не техническое описание корабля, всего лишь мизерная, поверхност-
ная экскурсия, для тех, кто никогда не бывал в прочном корпусе.
А интересно, помнит ли кто еще, чему равно количество дырок на ко-
жаных тапочках подводника, служившего на уходящем в вечность РПК СН
667 БДР проекта?
Печать
Секретные документы существуют не потому, что
в них есть секреты, а чтобы их не украли.
