исшествий, никаких падений аварийных защит, никаких многочасовых тре-
вог – обыкновенный, ничем не примечательный день. Всем бы дням такими
487
П. Ефремов. Стоп дуть!
быть… Итого: спал шесть с половиной часов, дремал в состоянии обморока
часа четыре, пробыл на ПУ ГЭУ всего 13 часов. Сегодня просто повезло…
P. S. Могут спросить: а как же целых два ядерных реактора? Где глаза,
напряженно вглядывающиеся в приборы? Где команды, отдаваемые в кор-
му стальным голосом? И что это за вахта? Вы что, там только жрали, спали
и мечтали о перекуре? А это все за кадром, это то, что делается само по себе,
это та работа, которую ты делаешь автоматически, то, что привычно до такой
степени, что обращаешь на это внимание только тогда, когда что-то неладно,
и на это нужен только один брошенный взгляд, чтобы руки сами начали де-
лать свое дело, сметая со стола и чайники, и всю прочую дребедень. Это на-
зывается профессионализмом. И я горд, что мы были такими…
Простой советский пятак
…но в море развлечений много:
То аварийная тревога,
То в трубопроводе свищи,
То неисправности ищи…
Куда идет корабль на боевую службу – из экипажа мало кто знает.
На начальной стадии подготовки только командир, затем круг посвященных
в эту страшную тайну постепенно расширяется. Старпомы, штурманы, свя-
зисты. Но согласно каким-то секретным директивам, да и по воле флотских
работников плаща и кинжала, общая масса находится в полном неведении.
А те, которые в курсе, – помалкивают. И даже когда корабль уже вышел
в море, командир, объявляя боевую задачу, все равно отделывается общими
фразами. Идем подо льды, или идем в Атлантику, или идем в Южную или Се-
верную Атлантику. Вот и вся информация. Спросишь у штурмана наши ко-
ординаты, он посмотрит на тебя, как на сумасшедшего, и промолчит. А по-
чему – и самому, наверное, непонятно. Ну кому я разглашу военную тай-
ну на глубине 150 метров? Только и знаешь: если рвем противолодочный
рубеж Нордкап-Медвежий, значит, и правда, идем в Атлантику. Прорвали
Фареро-Исландский рубеж – значит, уже в океане. Правильно ли, непра-
вильно ли держать экипаж в дураках, судить не мне, но что иногда случает-
ся из-за незнания обстановки, почувствовать на себе приходилось.
На очередную боевую службу собирались, как всегда. До последних
дней доукомплектовывали экипаж, аврально грузили продовольствие и про-
ходили проверку за проверкой. О цели плавания было известно, что бороз-
дить глубины будем где-то в Атлантике, в районе, куда после развала Сою-
за уже много лет наши лодки не ходили. Больше ничего известно не было,
да и никому эти сведения не были особо интересны. Вода – она везде вода.
Штурманы в условиях строжайшей секретности рисовали карты, ракетчи-
ки проводили регламентные проверки ракетного оружия, а механики латали
матчасть и носились по складам, выпрашивая лишний ЗИП. Ну вообще, все,
488
Часть вторая. Прощальный полет баклана
как всегда. Ничего нового. Наконец исписали горы документации, прополз-
ли все проверки, отстрелялись и вышли в море. Как всегда, командование
для перестраховки и пущей важности на борт посадило замкомдива и кучу
флагманских. Практика обычная, но для рядовой автономки штабных ока-
залось многовато. Кроме ЗКД еще флагманские штурман, связист, механик
и РЭБ. Отшвартовались, погрузились, покинули терводы и заслушали боевую
задачу. По общекорабельной трансляции ЗКД очень важным голосом довел
до всех, что поход не простой, а очень важный, идем как бы в Южную Ат-
лантику и все такое про долг, ответственность и дисциплину. Ну и что? Юж-
ная, так Южная. Впервой, что ли? В район Бермуд ходили и раньше, правда,
сейчас почти перестали, но ничего страшного в этом нет. Только комдив раз
и турбинист засомневались: ведь чем южней, тем температура воды выше.
А наши корабельные холодильные машины могут работать в двух режимах.
Основной, точнее тот, которым пользуются чаще, охлаждает забортной во-
дой. Название простое и доходчивое – РВО, режим водяного охлаждения.
Просто и действенно. На севере за бортом даже летом – максимум плюс три.
Хватает на все. Насосы холодильной машины гоняют забортную воду, и все
довольны. Прохладно и приятно. Другой режим – пароэжекторный, он же
ПЭЖ. Тут посложнее, и пар от турбины, и эжекторы, и регуляторы давле-
ния, всего достаточно. Забортная вода здесь не основное. Режим посложнее,
но и холодит независимо от того, что за бортом. Но от того, что плаваем-то мы
последние годы в основном в полярных водах, его и используют раз от раза,
чаще для проверки работоспособности. Но флагманский механик всех успо-
коил. Не надо зря напрягаться, все нормально, сильно на юг не пойдем… на-
верное… ну будет за бортом плюс пять или семь, справимся…
Корабль успешно преодолел все противолодочные рубежи, и постепен-
но уходил все южнее, неторопливо продвигаясь в сторону Бермудских остро-
вов. До поры до времени оснований для беспокойства не возникало. Дни
текли по повседневному расписанию, вахта сменяла вахту, техника работа-
