В самых затруднительных положениях черноморцы умели найти оригинальное решение. В частности, возникли сложности с докованием кораблей в связи с ограниченностью судоподъемных средств и невозможностью использовать сухие доки в Севастополе. Тогда ремонтники основательно потрудились над тем, чтобы перекрыть прежние нормы для эллинговых тележек и дорожек. В Поти на шестисоттонной дорожке эллинга (место на берегу, оборудованное для ремонта судов) доковались корабли, в 2–3 раза превышавшие по своей массе (водоизмещению) грузоподъёмность дорожек. На пятитысячетонном плавучем доке успешно завершились докование и подъем крейсера «Красный Кавказ», получившего серьёзные повреждения от бомб противника. Поднимали крейсер необычным способом — при дифференте корабля и дока на 3°.
Флотские специалисты впервые в ремонтной практике произвели сложные расчёты по устойчивости корабля в доке, разработали мероприятия по его раскреплению, предусмотрев все силы, действующие на систему. Использование плавучих доков для частичного подъёма судов большого водоизмещения, выполненное по предложениям офицеров И. Я. Стеценко и Н. Е. Сысоева, неоднократно применялось на флоте для устранения боевых повреждений кораблей.
Широко осуществлялись кессонные операции при одновременной разработке, производстве расчётов и изготовлении кессонов. Кессонирование, например, оказалось эффективным при исправлении разбитых форштевней двух крейсеров, одного эсминца.
Оправдала себя электросварка при устранении аварийно-боевых повреждений. Исправление таким методом форштевней, причём без ущерба качеству и прочности, сократило время стоянки ряда кораблей в ремонте, а следовательно, способствовало обеспечению важных боевых операций флота.
Немалых усилий потребовало освоение подводного судоремонта. В частности, по инициативе офицера Г. М. Клинова были созданы станции подводного судоремонта, что упростило и ускорило трудоёмкие операции — замену винтов, ремонт отдельных конструкций.
На подводной лодке С–32, эсминцах «Беспощадный», «Сообразительный» и некоторых других кораблях технология, разработанная специалистами флота, помогла устранить сложные повреждения гребных винтов, которые прежде списали бы и сдали в лом. Впервые в ремонтной практике под руководством ремонтного отделения технического отдела осуществили термическую правку погнутых гребных винтов на крейсере «Красный Кавказ» и эсминце «Беспощадный».
Кстати, о «Красном Кавказе». Вспоминается опубликованная в «Красной звезде» 13 августа 1976 года корреспонденция капитана 1 ранга в отставке К. Агаркова, много лет прослужившего на этом корабле. «В дни труднейших испытаний, в жестоких боях с гитлеровцами, — писал офицер, — каждый краснокавказец стремился сделать все возможное для победы над врагом. Эти славные традиции гвардейского крейсера „Красный Кавказ“ бережно хранит и умножает личный состав современного гвардейского большого противолодочного корабля „Красный Кавказ“. Хотелось, чтобы гвардейцы помнили и о тех, кто не раз возвращал к жизни прославленный корабль».
Судоремонтники-черноморцы неутомимо изыскивали рациональные методы, чтобы выполнять сложные работы намного быстрее, чем предусматривала типовая технология. Судоремонтной мастерской № 1, например, поручили заменить форштевень на крейсере «Молотов». В мирное время это потребовало бы не менее двух месяцев с обязательной постановкой корабля в док. Командование флота, естественно, такой срок не устраивал, а мастерские не могли отковать новый форштевень, поскольку не имели нужных материалов и прессового оборудования. В результате умелого применения электросварки, автогенной резки и сварки и других средств и способов обработки металла корабль возвратился в строй всего через… 13 суток.
Отсутствие необходимых материалов зачастую вынуждало ремонтников прибегать к самым разнообразным комбинациям с заменителями, а следовательно, создавать новые конструкции, новую технологию.
Пример тому — ремонт пароперегревателей трёх котлов эсминца «Бойкий», на которых пришли в негодность трубки. Их восстановление предполагало замену всех петель. Новые трубки взять негде — на складе нет. Вот и пришлось изобретать, как самим изготовить петли. Придумали заодно собственную технологию и снятия трубок, и закрепления на место петель без вырубки пучков труб в котлах, и расшивки верхней палубы. Ходовые испытания подтвердили отличное качество ремонта, хотя сроки его значительно сократились…
Заменить ствол 76-мм пушки могут несколько человек. Для замены тела 305-мм орудия береговой артиллерии требуется семидесятипятитонный кран. Ну а что предпринять, если кран неисправен? Ведь орудие не должно молчать…