Вот где развернулась творческая инициатива флотских инженеров и техников! На Беломорской военной флотилии они в течение 10 суток сумели вооружить пушками К–21 морские боты «Нерпа», «Норд», «Полярник». Кроме того, сделали фундаменты, оборудовали погреба для хранения боезапаса и шесть стеллажей под малые глубинные бомбы на девять мест каждый. Аналогичным преобразованиям подверглись гидрографические корабли «Мороз» и «Ост». За трое суток коллективы судоремонтных мастерских смонтировали пушку на СКР–81, а накануне завершили крупные корпусные работы, связанные с подкреплением палуб и изготовлением фундаментов под бомбомёты на кораблях СКР–71, СКР–72 и СКР–81. Впервые корабли этих типов получили новый образец вооружения — бомбомёты БМБ–1, которые монтировались в кормовой части надстройки по одному с каждого борта. Испытания в боевой обстановке продемонстрировали прочность монтажа.
Отлично проявили себя бомбомёты на тральщике ТЩ–42 и сторожевых кораблях СКР–13 и СКР–14, установленные под руководством офицеров минно-торпедного отдела Северного флота.
Подобных примеров вооружения гражданских и перевооружения военных кораблей множество. Но это лишь одна сторона деятельности умельцев-североморцев. По проектам офицеров минно-торпедной службы флота на предприятиях Мурманска были реконструированы миносбрасывающие устройства на подводных лодках типа «К», что повысило надёжность их срабатывания. На шести катерах появились торпедные агрегаты бортового сбрасывания, а также минные скаты для постановки мин заграждения.
Подлинно творческого труда судоремонтников потребовала сложная и важная проблема — оборудование ледовой защиты эсминца «Урицкий», осуществлённое в январе 1942 года по проекту инженера-капитана 2 ранга Дубровина. Суть её изложена в отчёте о деятельности тыла Беломорской военной флотилии за период с 22 июня 1941 года по 1 марта 1942 года, подписанном начальником тыла капитаном 2 ранга Будановым. Борта корабля зашивались двумя слоями досок, сверху накладывались стальные листы. Деревянная и железная обшивки пробивались ершами. Такой пояс не только предохранял от повреждений льдами, но и увеличивал прочность борта при общем сжатии ими корабля. «Решение вопроса плавания лёгких кораблей в ледовых условиях и производственное его осуществление являются новым вкладом наших технических сил флота в дело обороны», — констатировал отчёт.
Весной выяснилось, что при ходе эсминца по чистой воде со скоростью 18–20 узлов полубак и даже мостик заливаются водой. В таких условиях обслуживать носовое орудие оказалось невозможно. Командующий флотилией приказал в недельный срок изменить конструкцию носовой части, отремонтировать повреждённую при плавании во льдах обшивку.
Выполнение задания предполагало не только обновление конструкции, но и работы без дока с плотов методом поочерёдного кренования и дифферентования корабля. Изготовление плотов потребовало бы около 200 кубометров леса и 10 плотников. Для ускорения решили вместо плотов использовать противокатерные боны. Ходовые испытания корабля, начавшиеся на два дня раньше, чем планировалось, показали, что недостаток ледовой обшивки полностью устранён и эсминец готов к боевым операциям.
Несмотря на большую загруженность, флотские офицеры занимались и научными изысканиями. Так, в техническом отделе Северного флота проводились исследования по темам: «Влияние тока гребных электродвигателей и аккумуляторных батарей на магнитное состояние подводных лодок типа „С“ и „Ч“», «Эффективность работы электромагнитного трала кораблей типа „АМ“ в одиночном и парном тралении», «Изменение магнитного поля обмотки, уложенной на понтонах», «Исследование антикоррозионных и палубных красок» и другим.
Внедрение многих ценных предложений флотских рационализаторов способствовало более эффективному использованию оружия, совершенствованию приборов управления стрельбой. На Черноморском флоте, в частности, эти приборы дополнило устройство, повысившее эффективность стрельбы в ночных условиях при значительной качке корабля.
Как выяснилось в процессе боевых действий, открывать внезапный огонь приходилось не только ночью или при плохой видимости, но и в солнечный день. Поэтому почти все корабли флота получили прибор, увеличивший пределы дальности стрельбы с 30 до 50 кабельтовых (кабельтов — 185,2 метра, кабельтов для артиллерийских целей считается равным 182,9 метра).
Для ведения зенитного огня на флоте сконструировали специальную установку под пулемёт. Смонтированная на канонерской лодке «Буг», она обеспечивала вращение пулемёта в вертикальном и горизонтальном направлениях.
Среди новшеств, предложенных умельцами, заслужили хорошую оценку новые, более совершенные конструкции кольцевого визира для крупнокалиберного пулемёта ДШК, установки, позволявшие крепить эти пулемёты на палубе корабля. На лидере «Ташкент» переделали для большего удобства рукоятку перезаряжания пулемёта, а на корабле «Белосток» изменили конструкцию патронных ящиков, увеличив их ёмкость с 50 до 100 патронов.