Все порты Арктического бассейна (кроме незамерзающего Мурманска) большую часть года работают в условиях низких температур и в покрытой льдом акватории. Поэтому для обеспечения нормальной работы необходимы портовые ледоколы. А доставка грузов в порты осуществляется при ледовой проводке линейных ледоколов, в том числе атомных. Через арктические порты проходят грузы «северного завоза», необходимые для обеспечения жизнедеятельности малых народов Севера и освоения природных богатств обширных северных территорий.
Ещё одной особенностью арктических портов являются их функции по обслуживанию Северного морского пути, которое существенно осложнится при намечающемся росте перевозок грузов международного транзита по СМП как по Международному транспортному коридору.
В перспективе арктические порты будут ориентированы на перевалку топливно-энергетических ресурсов (сырой нефти, нефтепродуктов, угля, сжиженного газа). При этом нефть и газ станут поступать в порты с шельфов северных морей. Для их перевалки построены порты Варандей и Харасавэй и первая очередь нового порта Сабетта на Ямале, и под Мурманском будет строится порт Териберка. Как видим, строительство новых портов осуществляется в труднодоступных районах, что требует намного больших инвестиций, чем строительство портов в других бассейнах. Предусматривается реконструкция и модернизация крупных портов Северного бассейна Мурманска и Архангельска.
Морской порт Кандалакша
В Северном бассейне будет строиться новый порт в пос. Териберка, с предполагаемой пропускной способностью 13,6 млн тонн. Он станет частью проекта по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения.
Полуостров Ямал является одним из важнейших стратегических нефтегазоносных регионов России. Промышленное освоение месторождений Ямала и прилегающих к нему акваторий имеет принципиальное значение для обеспечения роста российской добычи газа в перспективе.
Терминал Варандей
В целях обеспечения эффективного освоения Южно-Тамбейского газоконденсатного месторождения активно идёт строительство завода СПГ и морского порта по перевалке сжиженного природного газа и газового конденсата в районе пос. Сабетта проектной мощностью 30,7 млн тонн сырья в год при полном развитии (в т. ч. СПГ – 25 млн тонн, ГК – 2,2 млн тонн, нефть – 3,5 млн тонн). Таким образом, объём перевалки грузов через порт можно прогнозировать на уровне до 30 млн. тонн в год.
Однако следует отметить, что главным направлением деятельности порта Сабетта в настоящее время является перегрузка угля, который поступает по железной дороге с шахт в Кемеровской области. Основной объём грузов идёт на экспорт в Западную Европу. Действующие мощности позволяют предприятию перерабатывать до 3 млн тонн грузов (апатитовый концентрат, уголь, глинозём, металлолом и др.).
В остальных портах бассейна (Беринговский, Диксон, Дудинка, Игарка, Мезень, Нарьян-Мар, Онега, Певек, Провидения, Тикси, Хатанга, Эгвекинот, Амдерма, Анадырь) реализация крупных инвестиционных проектов не предусматривается. Их действующая мощность не увеличится и останется на уровне 43 млн тонн.
Порт Диксон
Эксперты отмечают, что основными задачами арктических портов и перегрузочных комплексов в настоящее время и в перспективе являются:
– экспорт углеводородов и продукции горнодобывающей промышленности, обеспечение освоения и эксплуатации нефтегазовых месторождений, включая шельфовые;
– обеспечение арктического транзита и обслуживания судов, работающих на трассах Северного морского пути, включая суда под государственным флагом РФ;
– обеспечение жизнедеятельности и развития арктических субъектов РФ, их внешнеторговых связей и туризма.
К сожалению, на сегодняшний день арктические порты ни одну из перечисленных задач не выполняют в полной мере. В связи с резким сокращением грузооборота ряд северных портов-моногородов практически прекратили свою деятельность. Как следствие, разрушаются гидротехнические и другие сооружения, перегрузочные средства, средства навигационного обеспечения. Так, порт Тикси, являющийся базовым портом Республики Саха, перегрузил в 1984 году свыше 800 тыс. тонн грузов, а, например, в 2012 году переработал всего 10 тыс. тонн и сократил численность персонала до 18 человек. А порты Амдерма, Диксон, Хатанга, Игарка, Зелёный Мыс в 2012 году практически прекратили работу.
Новый арктический порт Сабетта. Лето 2014 г.
По результатам оценки состояния арктических портов, в целях транспортного обеспечения развития районов Крайнего Севера, внешнеторговых связей и арктического транзита Минтрансу РФ совместно с администрациями субъектов Российской Федерации и заинтересованными компаниями специалисты предлагают:
– разработать единую программу развития арктических портов вдоль трассы СМП, которая могла бы быть включена в Государственную программу развития Арктической зоны Российской Федерации;