Звучит чересчур сложно, может быть, так оно и есть. Самое неудобное — пытаться скрючить пальцы так, чтобы правильно ухватиться за лепестки, но приходилось это делать, чтобы хорошо стартовать. Управление сцеплением — это чрезвычайно важно, и постановка пальцев — это первый шаг к победе. Но довольно сложно объяснить и понять, как это делается, если ты сам не сидишь в болиде, да если и сидишь, это происходит скорее по наитию, за счет инстинктов гонщика. Хотя элементы управления и манипуляции совершенно разные, принцип здесь такой же, как и в дорожном автомобиле: ты просто знаешь, когда нужно отпускать. Вы хоть раз пытались научить кого-нибудь пользоваться сцеплением? Если да, то вы знаете, о чем я говорю. Это просто надо почувствовать.
Что касается газа, тебе обозначают, какие нужны обороты, на руле есть лампочки, которые реагируют на силу нажатия педали газа, и тебе нужно сделать так, чтобы огоньки встретились в середине руля, это будет означать, что ты газуешь идеально. Если огни заходят слишком далеко в одну сторону — перебор с газом, если в другую — газа недостаточно. Если не угадал со сцеплением на 5 %, старт будет очень плохой. Такая же история, если ты запоздал. Задержка в 0,1 секунды превращается в полтора метра отставания, а это провал.
А сколько всего еще может пойти не так. Кто-то другой может запороть старт и встать перед тобой, значит тебе придется крутить руль и сбрасывать газ — хуже не придумаешь, ведь после этого у тебя будет чудовищная пробуксовка, или ты слишком резко отпустил сцепление, или наоборот — недостаточно резко, или слишком агрессивно газуешь, или слишком рано переключил передачу…
Короче говоря, стартовать — нелегко, но те гонщики, которые это делают с видимой легкостью, в итоге как раз и выигрывают. В 2019-м это было хорошо видно на примере пилотов
А на следующий день передумаю.
Разумеется, от выбора шин многое зависит. Мягкие или средние? Мягкая резина дает преимущество в шесть метров, то есть на скорости 100 км/ч ты на шесть метров быстрее. При этом на средней резине ехать удобнее всего. И вот ты вместе с гоночным инженером и стратегами должен принять решение: играть «вдолгую», поставив среднюю резину, или начать на мягкой, зная, что так у тебя больше шансов обогнать на старте — в самом подходящем для обгона месте. И это, мой друг, называется «переменная величина».
С педалью газа нужно обращаться очень аккуратно. Чуть-чуть переборщил — и колеса буксуют. Фокус в том, чтобы нажимать медленно, а если сорвется в пробуксовку, надо немного отпустить и после этого давить еще аккуратнее.
Очень удобная вещь в «Формуле-1» — это картографирование характеристик двигателя. Карта характеристик двигателя позволяет настроить поведение газа в зависимости от предпочтений пилота.
Ее можно подстраивать под внешние условия. Например, на мокрой трассе можно чуть снизить чувствительность педали газа, потому что иначе при ускорении на выходе из поворота существует опасность заноса задней оси болида.
Когда трасса сухая, мы играем с разными настройками. Если хочется, можно запрограммировать, чтобы график ускорения при нажатии педали был прямой линией, как у дорожного автомобиля. Но обычно в «Формуле-1» настройка такая, чтобы вначале (при первом касании) педаль была помягче, чтобы можно было ее почувствовать. Это будут первые 20 % графика, после чего ускорение идет активнее, здесь ты получаешь мощность и крутящий момент. Это такое же тонкое искусство, как и торможение. Для меня они требуют одинаково отточенных навыков. Я уверен, что Льюис, например, скажет, что газ не так важен, как умение использовать тормоз. Но у меня не так. Газ всегда работает в связке с тормозом. Это единый ансамбль, где ты одновременно варьируешь и одно и другое. По крайней мере, в моем случае это так, этой мой стиль. У других гонщиков все по-другому.
Как по мне, лучше всегда стартовать с поул-позиции. Единственная проблема — уязвимость к обгону на первом повороте. Второй номер может сидеть у тебя на хвосте на прямом участке и атакует тебя на первом же повороте.
В 2009-м в Барселоне, когда я ездил за