Но если не рассчитать и он уйдет на внутреннюю траекторию, надо будет уворачиваться, а это сложно, ведь ты тормозишь на пределе, поэтому высока вероятность блокировки колес, ты не впишешься в поворот и, возможно, вытолкнешь вторую машину с трассы. А это не очень мило с твоей стороны. Еще есть риск того, что ты затормозишь слишком поздно, пойдешь по неправильной траектории, и он обгонит тебя на выходе из поворота. Так что выбор за тобой: что будешь делать?
Тот, кого ты обгоняешь, должен тебя уважать, иначе, как это часто бывает, он просто свернет внутрь трассы, и вы столкнетесь. Он будет рассчитывать, что ты уступишь, а ты — что уступит он, в итоге будет авария.
Но, пытаясь разгадать намерения другого гонщика, надо сделать так, чтобы он не мог разгадать твои. Например, если ты атаковал на определенном повороте, он знает (или думает, что знает), где ты попытаешься атаковать снова, и перекроет трассу: в конце прямого отрезка, как раз когда тебе нужно сместиться, он сам сместится и пройдет по внутреннему радиусу, чтобы ты не смог его объехать.
Правило прохождения поворота следующее: запрещено менять траекторию после начала торможения, если ты видишь, что тебя обгоняют; причина в том, что атакующий гонщик тоже оттормаживается, только он на пределе торможения, и если ты его подрежешь, он проедет прямо по твоему болиду, потому что сильнее тормозить он не может.
Так что это запрещено. Теоретически. Но на первом круге можно творить всякое. Хоть FIA и может увидеть данные о том, когда ты затормозил, и оштрафовать тебя позже, гонщики надеются, что им все сойдет с рук, потому что на бешеном первом круге столько всего происходит, пока у всех зашкаливает адреналин. Кто-то может случайно дернуться, чисто рефлекторно.
Но каждый гонщик думает и реагирует по-своему, и некоторые из них никогда не дадут себя обогнать, даже под угрозой аварии. Вот вам, например, Кевин Магнуссен, который славится тем, что жестко пилотирует, всегда на грани. Поэтому, когда ты его атакуешь, лучше убедиться, что ты успеешь завершить обгон, иначе будет столкновение.
На прямых участках похожая история, с точки зрения правил. Нельзя дважды менять траекторию, когда тебя атакуют. Например, если я пытаюсь обогнать кого-то, я смещаюсь влево, а он перекрывает трассу. Это разрешено, однако обратно он сместиться не может. Это правило нужно, чтобы исключить опасное вождение и сделать гонки зрелищнее.
Правда, всегда есть ребята, которые пренебрегают правилами. Я вам скажу, кто был настоящим демоном в поворотах — Дэвид Култхард. Он рассуждал следующим образом:
У меня была другая логика. Если меня обгоняли по внутреннему радиусу, я учитывал, что увернуться нереально, поэтом давал место для маневра. Не факт, что у него получится завершить атаку, но я не подрезал, давая пространство. Я думал, что, если я подрежу, будет авария, но, если я поверну чуть позже, оставлю ему пространство, мы не столкнемся, а, может быть, я еще и сохраню позицию.
Разумеется, это самый короткий путь, поэтому всегда надо стремиться пройти внутри, но, если у тебя не получилось, тебе перекрыли трассу, можно попробовать по внешнему, хотя там у тебя гораздо меньше шансов.
Часто кажется, что обгон получился, но обгоняемый сохраняет позицию, это происходит потому, что он проехал по более короткой внутренней траектории. Еще он раньше начал ускорение, и, вообще, он контролирует ситуацию, будучи впереди, и может вытолкнуть тебя с трассы, если захочет. А ты на внешнем радиусе. Ничего не можешь сделать. Поэтому атаковать лучше по внутренней траектории.
DRS — это «регулируемое заднее антикрыло», оно дает что-то вроде турбоускорения, которое разрешено включать в определенных зонах DRS, в специально отведенных местах трассы. С этой системой обгоны стали менее захватывающими, потому что теперь все атакуют на прямых отрезках — так безопаснее, ты просто используешь DRS и проносишься мимо.