И приходится привыкать по новой.
А еще есть боковые зеркала. Ключевое слово здесь — «вибрация». Из-за которой остальные ключевые слова это: «Ни фига» и «Не видно», если, конечно, не считать кляксу где-то вдали полезным источником информации.
Суть в том, что боковые зеркала, прикрепленные к монококу, — это неплохо, в них что-то можно разглядеть. Под этим «что-то» я подразумеваю, что можно определить, когда за тобой кто-то едет и куда он поворачивает — вправо или влево — уже кое-что.
Но было такое время, когда из соображений аэродинамики зеркала стали крепить на боковые понтоны. Это было связано с изменением регламента в 2009 году, и так делали все команды. В первый раз, когда они это сделали в
В результате, разумеется, начались аварии, и, мне кажется, кто-то пожаловался в FIA, после чего FIA обратилась к гонщикам с вопросом:
— Как вам зеркала?
В
— Мы не можем сейчас ничего менять, плюс так лучше для аэродинамики.
Поэтому я отвечаю FIA:
— Да, полный порядок.
И, конечно, все гонщики клялись-божились, что видимость прекрасная, хотя на самом деле ничего было не разглядеть.
Самое прекрасное было то, что парни из FIA сажали нас в машину, становились позади и спрашивали:
— Меня видно?
Тут и врать не надо.
— Да, видно идеально.
— Сколько пальцев я показываю?
— Не очень-то вежливо с вашей стороны: показываете два пальца, но не так, как это делал Уинстон Черчилль.
(Они обожают, когда с ними юморишь, эти парни из FIA.)
Так или иначе, FIA очень быстро разнюхали, что все команды им заливают, и установку зеркал на понтонах запретили в 2010-м. Вот и замечательно.
Машина безопасности — хитрая штука. О том, для чего они нужны, можно догадаться по названию: обеспечивают безопасность. Но как же сильно они влияют на тактическую ситуацию.
Идея в том, что сейфти-кар появляется, когда требуется повышенная осторожность или потому что нужно убрать посторонние предметы с трассы, или потому что погода настолько ужасная, что нельзя продолжать гонку в нормальном режиме.
Правила отличаются, в зависимости от причины появления сейфти-кара, но в любом случае его нельзя обгонять, а заодно и друг друга, что еще важнее. Машина безопасности, это
Очень многие пользуются случаем, чтобы сделать пит-стоп, потому что можно вернуться на трассу со свежими шинами, пока все еще едут медленно. В 2015-м в Австралии я делал предпоследний поворот, увидел, что произошла авария, и, догадавшись, что сейчас появится машина безопасности, в последний момент передал по радио: «Парни, я на пит-стоп, я на пит-стоп», после чего рванул вправо, чтобы попасть на пит-лейн (каким-то чудом чудесным не задев конус), поменял покрышки, вернулся на трассу и пристроился к веренице за сейфти-каром, а все остальные, кто уехал на пит-стоп, оказались позади меня.
Благодаря этому маневру (который потребовал смекалки, если позволите себя похвалить), я выиграл четыре позиции.
Конечно, не обязательно заезжать на пит-стоп. Многие заезжают и соответствующим образом подгоняют стратегию под обстоятельства, но, если это совсем не сочетается с изначальной стратегией, можно обойтись без пит-стопа. В этом случае ты держишься за машиной безопасности и борешься с потерей температуры в шинах — виляешь и тормозишь с газом, что нагревает тормозные диски, после чего тепло распространяется через колеса по шинам.
Мы применяем этот метод и перед стартом — тактика, основанная на многолетнем опыте. Как мы только ни тестировали покрышки, оказалось, что для нагревания шин лучший способ тормозить — многократно нажимать на педаль. Бац, бац, бац, как можно быстрее.