Напоследок давайте посочувствуем несчастному лидеру гонки, потому что, если ты первый, машина безопасности — это самое плохое, что может с тобой случиться. Ты ее ненавидишь от всей души, просто невероятно. Мало того что разрыв сокращается, скорее всего, тебе придется полностью поменять стратегию. У тебя могут быть покрышки, которые изношены сильнее, чем у второго номера (у него стратегия двух пит-стопов, а у тебя — одного), может, у тебя был отрыв в 30 секунд, но он только что из боксов, на новых шинах, отстает на 30 секунд, и тут появляется сейфти-кар, разрыв исчезает, и он оказывается прямо за тобой, со своими свежими шинами, и ты, собственно, попал.
Шанхай, 2011 год. На испытаниях мы в
Понятное дело, я знал, что они поменяли униформу. Не то, чтобы они по-тихому переоделись — типа, вот весело будет, разыграем Дженсона. Однако на какой-то момент этот факт совершенно вылетел у меня из головы, и неудивительно, учитывая, что я был немного занят — управлял машиной за восемь миллионов долларов на скорости 320 км/ч, лидируя в гонке (пока Себастьян на своем
Хуже того, Себастьян заехал на пит-стоп сразу за мной. Мое уважение ребятам из
Поверьте, такое легко может произойти. Как я говорил, ты оттормаживаешься в поисках бокса определенного цвета и не понимаешь, что механики, которые стоят с подъемником на изготовку, машут не тебе, а Себастьяну за тобой, поэтому останавливаешься.
Но я просто сгорел со стыда, да и Себастьян со всей командой
Вообще-то любые претензии со стороны Себастьяна и
В общем, это все было немного досадно и стыдно, в первую очередь, стыдно. Какой-то мужик даже сделал видео — пародию на рекламу салона оптики и выложил на
Зачем нужны пит-стопы? Чтобы поменять крыло или тип шин, или заменить изношенные покрышки. Может быть, ты хочешь дождевую резину или для сухой трассы, или другой состав. Надо еще сказать про такие штуковины, которые сигнализируют о том, дотянут ли покрышки до конца гонки. Команда следит, чтобы шина не протерлась до корда, из которого состоит каркас покрышки, и если нужно подсказывает:
До такого, правда, доходить не должно, потому что у покрышки, стершейся до корда, нет никакого сцепления с покрытием, и в этом случае
В течение большей части моей карьеры приходилось также останавливаться на дозаправку, и это позволяло разнообразить стратегию.
Кто-то стартовал с полным баком, 100 кг топлива, кто-то с 50 кг, что, с одной стороны, позволяло быть гораздо быстрее, а с другой, означало более ранний пит-стоп и, возможно, большее их количество.
Благодаря этому можно было здорово оживить гонку, если ты стартовал на десятой позиции. Например, можно было поехать с одним пит-стопом, зная, что остальные поедут с двумя, чтобы не стартовать с полными баками, но ты мог рискнуть, потому что это рабочая стратегия, а стартуя десятым, что ты теряешь? Ну разве что выставишь себя заправским дураком. (Оценили игру слов?)
Одно время ты был обязан использовать все оставшееся в болиде топливо. Тебя заправляли, и после квалификации выяснялось, у кого на сколько кругов осталось топлива для самой гонки, почти как в школе, когда вывешивают результаты экзамена.
Так что, скажем, ты квалифицируешься с 40 кг в баке, с ними и начнешь гонку. Если у тебя поул и 40 кг топлива, но у второго номера после квалификации осталось 60 кг, это проблема, потому что он сделает больше кругов на своем баке. Ты будешь быстрее на старте, но он, возможно, обойдется меньшим количеством пит-стопов.