И такая же ситуация со всеми, с кем я имею здесь дело. Большинство понятия не имеют о «Формуле-1», что прекрасно, потому что так мы все на одном уровне, и возникает настоящая командная атмосфера, по которой я очень скучаю после ухода из гонок. В
Помните мой поул на трассе «Имола»? Я обещал рассказать про шум двигателя. Так вот, сейчас расскажу про шум двигателя.
Окей. Для начала: это движок V10, и я их обожаю, эти V10. V8 мне нравятся меньше, а V6 вообще не нравятся.
А вот V10. Ой-ей-ей. Голос у него просто невероятный: высокий, но грозный, очень глубокий и настойчивый. И если он неплохо звучит даже через телефонный динамик, то представьте ощущение внутри кокпита. Даже если вставить затычки в уши, этот звук потрясает, в буквальном смысле. От него перехватывает дыхание. Он обволакивает, делает тебя центром болида, напоминает о том, что ты не столько пилот этого уникального достижения инженерной мысли, сколько составная его часть.
Сегодня, конечно, движки помощнее. Тогда у нас было 850, может, 860 лошадиных сил, а сейчас уже больше 900. И все же сегодня используют V6, это не то что наши трехлитровые, и звучат они совсем по-другому.
Да и ощущения от них другие. Эти новые V6 — с турбонаддувом и системой рекуперации энергии, которая прибавляет 160 лошадиных сил за счет электричества. Когда я освещал гран-при в Барселоне для
Подходили к повороту и поворачивали мы примерно с одинаковой скоростью. Но вот на выходе из поворота он был гораздо быстрее, все за счет электроэнергии и турбонаддува. Они быстрее. Быстрее значит лучше, не так ли? Верно. Но — и для гонщика это большое «но» — они не такие классные, и ими не так интересно управлять. Если с V10 и V8 ты нажимал на газ и чувствовал, как мотор набирает мощь на выходе из поворота, становясь одним целым с болидом, зная, что ты его полностью контролируешь, то сейчас —
Но в целом, выступая в качестве фаната и критика, а не гонщика, могу заявить, что больше всего скучаю именно по шуму тех моторов. Переходить с V10 на V8 уже было тоскливо, потому что они звучали не так здорово, и мы прожили в этом режиме с 2006-го по 2013-й, а в 2014-м наступила эпоха гибридов, которая до сих пор продолжается, и я помню, как все сокрушались: «Господи, что же мы наделали?» Потому что в этом была вся суть гонок «Формулы-1»: болиды было слышно за полтора километра от трассы. Это было прекрасно. И если кто-то приезжал тебя навестить во время гоночного уикенда, ты брал их в гараж и следил за их реакцией во время старта двигателя. Они шептали: «Вот это да», — с огромной улыбкой на лице.
Поймите меня правильно, я знаю, что так должно было случиться. Я всячески борюсь за экологию и считаю, что вполне возможно одновременно скучать по чему-то и смириться с тем, что оно ушло, но факт остается фактом: чего-то не хватает. Уверен, что
Да и в других областях такая же ситуация. Сегодня в суперкары встраивают небольшие динамики, чтобы они издавали более «суперкаровый» шум, но, по-моему, это звучит фальшиво.
Есть еще «Формула Е» с электрическими двигателями. Там болиды, конечно, не очень громкие, но это серьезный чемпионат, и все производители хотят поучаствовать, потому что там обкатывается технология, которая скоро завоюет мир.
И это все здорово. Но мне все равно немного жаль, что мы не оставили «Формуле-1» ее сладкоголосые моторы.
Все мы в курсе, что такое прижимная сила, правильно? Это сцепление с дорогой, обеспеченное аэродинамикой болида, тогда как механическое сцепление — то, что мы имеем в дорожных автомобилях — это сцепление, в основном, за счет покрышек.
Не знаю, насколько это распространено среди гонщиков, но у меня сложные взаимоотношения с прижимной силой, и, похоже, пришла пора изложить их на бумаге.
Во-первых, в прошлом я всегда полагал, что механическое сцепление лучше, поскольку оно более предсказуемо. Мне казалось, что его проще понять, и с ним гонки становятся более захватывающими — оно позволяет машинам соревноваться бок о бок, в отличие от прижимной силы.