Быть пилотом «Формулы-1» полностью

Раньше в «Формуле» было два производителя покрышек — Bridgestone и Michelin — которые конкурировали между собой: какие-то команды ездили на резине Bridgestone, а другие — на Michelin, в результате оба производителя из сил выбивались, чтобы сделать лучшие шины, старались превзойти друг друга, и благодаря этой здоровой конкуренции у них получались все более мягкие, качественные и надежные покрышки. Это было прекрасно.

Старожилы, вроде меня, еще помнят 2004 год, когда борьба между производителями так накалилась, что все ездили очень быстро, и шины практически не изнашивались. Из-за соперничества производителей резина получалась отличная.

А вот сегодня такого про нее не скажешь. Начиная с 2011-го единственным поставщиком «Формулы-1» стала компания Pirelli, и, поскольку конкуренция исчезла, на мой взгляд, они не особенно работают над улучшениями, в итоге, есть мнение, что качество упало. Как бы то ни было, наверное, у каждого гонщика «Формулы» есть претензии к покрышкам Pirelli.

Проблема в том, что никто до конца не понимает, как они работают. По какой-то причине иногда получается прогреть их до нужной температуры, и они ведут себя отлично, а иногда — нет. Во время одной гонки прогреваешь их до температуры x, и в этом диапазоне они работают очень хорошо. Но на следующей гонке в том же температурном диапазоне они ведут себя ужасно.

В результате теперешние покрышки где-то на 2–2,5 секунды медленнее, чем в золотую эпоху 2004 года.

В Super GT есть четыре производителя шин: Yokohama, Dunlop, Michelin и Bridgestone, и это здорово. Они все пытаются друг друга превзойти, поэтому, когда приходит время тестов, то это целый уикенд сплошных покрышек. В тебя буквально бросают новые шины одну за одной (не буквально, конечно, это было бы больно, но вы понимаете), и это классно — тестируешь 12 видов резины Bridgestone, все с особыми свойствами. Эти помягче. А вот эти пожестче. У этих немного другая структура. А вот эти играют веселую мелодию.

Я это обожаю. С таким огромным выбором можно найти покрышки, которые будут отвечать твоим специфическим требованиям, и при этом, скорее всего, ты и твои соперники будете использовать совершенно разную резину. Да и к тому же это весело — пробовать различные комплекты покрышек, пока не наступает время финального тестирования и нужны твои отзывы. Ты такой: «Вы это серьезно? 12 комплектов покрышек, как я должен все запомнить?»

Но даже когда мы не жалуемся на шины, мы о них говорим: какие выбрать, какая нужна температура. Шины, которые используются на сухой трассе, называются слики. У них нет канавок (поэтому их нельзя ставить на дорожные автомобили), поэтому на мокрой трассе они не дают сцепления с поверхностью. Воде некуда деваться. Она упирается в плоскую поверхность шины, и ты скользишь, а вот покрышка с канавками выдавливает воду, и у тебя есть сцепление с дорогой.

Разумеется, есть масса нюансов. Температура, которая поддерживается сначала термочехлами, а потом — за счет езды; давление, хотя минимальный уровень давления установлен производителем шин, потому что Pirelli хотят снизить риск повреждения покрышки или прокола.

Кроме того, в каждой гонке требуется использовать резину двух различных составов. В каждый гоночный уикенд ты должен использовать, например, мягкие и средние шины или средние и супермягкие, меняя их в течение гонки. Нельзя провести всю гонку на одном типе резины, а значит, кто-то стартует на мягкой, кто-то — на средней, а потом заезд на пит-стоп, где все должны поменять тип шин. От этого гонка становится интереснее.

Что мне еще нравится, это способность команды знать, сколько материала осталось на покрышке. Есть специальное приспособление, которое следит за этим. Поразительно. Ну и сам гонщик может это проверить. Чего нужно остерегаться, так это «гранулирования», которое возникает при износе или повреждении покрышки, из-за чего они становятся шероховатыми, что в свою очередь уменьшает площадь соприкосновения шины с трассой — из-за неровностей сцепление хуже. Такое случается, в основном, со сликами.

Гранулирование на передних шинах постепенно пропадает. А на задних, как правило, нет, так что если гранулирование затронуло задние колеса, то у тебя проблемы, придется делать пит-стоп.

Многое зависит от умения беречь резину. Если твоя стратегия включает более поздний пит-стоп, ты не будешь давить на полную с самого старта, потому что так шины придут в негодность к пятому кругу, вместо этого ты бережешь резину — тормозишь чуть мягче при входе в поворот, не слишком греешь задние шины. На выходе из поворота начинаешь газовать немного позже или немного аккуратнее, чтобы не вызвать пробуксовку задних колес. А если проблема с передними шинами, то на входе в скоростные повороты чуть более плавно рулишь или сбрасываешь скорость.