Быть пилотом «Формулы-1» полностью

Вот это мне очень нравилось в «Формуле-1». Недостаточно было просто быстрее всех проехать из точки «А» в точку «Б». Так что, если мне предстоял стинт на 25 кругов, я давал впередиидущему оторваться, зная, что он убьет свою резину. Он отрывался, а спустя три или четыре секунды инженеры спрашивали у меня:

— Все в порядке? У тебя все в порядке?

И я отвечал:

— Ага, просто шины берегу.

А потом, ближе к концу стинта, я нагонял, нагонял, нагонял и иногда даже обходил его перед пит-стопом.

Еще одна штука — «червячки». На них можно наткнуться, если съехать с оптимальной траектории. Когда покрышка изнашивается и скользит, кусочки резины отваливаются. Мы называем их червячками, они разбросаны по всей трассе, в смысле по всей трассе за пределами оптимальной траектории.

Это означает, что атака может вызвать определенные трудности, потому что придется проехать по червячкам, которые более скользкие, чем поверхность трассы. Ты ныряешь на внутренний радиус и думаешь: так, надо бы притормозить, но проблема в том, что там червячки, значит, сцепление с дорогой хуже, чем ты думал. А еще, если ты поздно затормозил при входе в поворот, не вписался, ты попадаешь на червячков, возвращаешься на трассу, но тебе может потребоваться пройти еще два или три поворота, прежде чем покрышки очистятся, и вернется нормальное сцепление с дорогой.

Обычно мы также старались настроить большой угол развала, то есть угол наклона колеса, от которого зависит поверхность соприкосновения шины с трассой. Когда покрышка стоит прямо (то есть угол развала минимален), на прямом отрезке большая часть поверхности покрышки касается трассы, но в повороте колесо наклоняется, и сцепление с дорогой ухудшается. Если угол развала большой, в повороте сцепление будет лучше. Аналогично, если у задних колес большой угол развала, задняя ось более устойчива, так что в долгом повороте при нажатии на газ за счет угла развала у задних колес сцепление лучше, чем если бы они стояли прямо, это снижает вероятность заноса.

Учитывая все это, в «Формуле» все пытаются установить настолько большой угол развала, насколько это возможно, причем шины Michelin и Bridgestone позволяли гораздо более гибкую настройку в этом плане; можно было пробовать различное давление и температуру, чего только нельзя было накрутить.

А Pirelli? У них с этим не особенно хорошо. Они говорят: «Нет, этого делать нельзя», потому что в прошлом у них были неисправности, а неисправности им не нужны. Видимо, это портит имидж бренда.

Поэтому они все ограничивают. Есть предел угла развала для задних колес, для передних колес, требуется определенное давление и определенная температура. Так что это был еще один способ поупражняться с болидом, которого нас лишили.

Но, подождите, я вас не отпущу без справедливого и беспристрастного описания картины, ведь Pirelli, хоть ими многие и недовольны, все же единственный производитель, который хочет работать с «Формулой-1», и, несмотря на критику, все еще тянет лямку. В конечном счете, мне кажется, они все-таки прогрессируют. А самое главное: мы в любом случае будем ныть по поводу покрышек, потому что, в каком-то смысле, они важнее всего остального — только они и связывают нас с землей.

Венгрия, 2006 год

Я тогда ездил за Honda и квалифицировался четвертым, но у нас произошла поломка двигателя, и к тому же я получил штраф на 10 мест, так что я стартовал 14-м.

Ну да. Бывает.

В общем, трасса была мокрая и надо было сражаться за позицию. Я, Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо боролись всю гонку, потому что их тоже оштрафовали, так что мы втроем, как кучка непослушных мальчишек, стартовали с конца решетки и с боем пробивались вперед.

Когда трасса высохла, приходилось следить за шинами, но при этом все равно атаковать лидеров. Затем случилась столь необходимая смена покрышек, мы как раз вовремя поставили слики, и я, будучи впереди, спросил по радио:

— Какой у меня отрыв?

— 35 секунд, — ответили они.

Я такой:

— Ого, ладно, серьезный отрыв.

А потом я просто наслаждался оставшимися десятью кругами. Я хотел, чтобы они длились вечно, но время быстро пролетело.

На последних кругах я расслабился и просто ехал в свое удовольствие, спрашивая у команды:

— С машиной все в порядке? Мне надо что-то делать?

Они отвечали:

— Нет, все в порядке, — и я вырвал свою первую победу.

Сильверстоун, 2009 год

Как вы помните, это был год, когда я стал чемпионом в Brawn, Гран-при Великобритании, восьмой этап чемпионата, я лидирую, мой напарник Рубенс Баррикелло отстает от меня на 26 очков, на третьем месте — Себастьян из Red Bull.