Основное «но» заключается в том, что, хоть ты и жаждешь праздника, нельзя забывать про то самое совещание, потому что, вне зависимости от результатов гонки, всегда есть над чем поработать. Не бывает так, чтобы все сказали: «Ну, отличная была гонка, давайте в следующий раз так же», — потому что, во-первых, идеального гоночного уикенда в природе не существует, даже если ты победил, а во-вторых, потому что факторы воздействия постоянно меняются. Может, пит-стоп был недостаточно быстрым или: «А ты уверен, что стоило так тянуть с переходом на другой комплект резины?» Поэтому сначала мы обсуждаем все эти вещи, а потом разбираем всю гонку от старта до последнего круга.
Какой был старт? Как вело себя сцепление? Как газ? Как первый поворот? Как тормоза? Избыточная управляемость? Недостаточная? Есть что-то, что ты хотел бы поменять в болиде? Целый набор важных вопросов, на которые уходит минимум полтора часа, и только после этого тебя ждет…
Чем хорошо выиграть Гран-при Монако — тебя приглашают на специальное афтепати — официальное мероприятие, которое посещают члены королевской семьи. Кончилось тем, что я потащил всех с этой вечеринки в ночной клуб, пока в моей голове были такие мысли:
И все это время меня не оставляло ощущение, что мама вот-вот меня разбудит: «Дженсон, Дженсон, школу проспишь…»
Интересная это штука — проигрывать в «Формуле-1». Хотя внешне выглядит так, будто за победу соревнуются гонщики, на самом деле это командный спорт, поэтому тяжесть поражения ты хотя бы частично, но делишь с командой, может быть, даже больше, чем радость победы — стыдно это признавать, зато честно.
Так в чем заключается
Учитывая это, тем, кто не входит в тройку лидеров, приходится пересмотреть свой взгляд на победу и, соответственно, на поражение. В этих условиях проиграть — это не значит «не выиграть», а значит «проехать хуже ожидаемого».
То есть, если к уикенду ты подошел с пониманием, что можешь приехать пятым, а финишируешь девятым или десятым, или вообще не получаешь очки, это кошмарно. Вот это поражение. Все решают твои ожидания (от себя, от машины, от команды) и то, насколько соответствует твое представление о собственных возможностях в определенных условиях результатам, которых ты добиваешься. Хуже всего было, когда от тебя ожидали борьбы за позицию, но ты серьезно до нее не дотянул. Или если машина просто отказала. Если это авария? Ну, дерьмо случается, как говорил Форрест Гамп. Но если у тебя серьезная проблема с болидом и он просто не работает — такое дерьмо
Ну а как себя чувствует гонщик, который не смог добиться ожидаемого результата? Как я себя чувствую в такой ситуации? Ответ таков: подавленным и разочарованным. Как правило, я не повышаю голос, но иногда и такое бывает, и бывает как раз в подобных ситуациях, потому что мне ужасно действует на нервы слушать о том, что мы быстрые, что у нас отличная машина и мы должны побеждать. Проходит четыре-пять гонок, и каждый раз тебе твердят одно и то же. «Да мы вот такие быстрые, такие молодцы, наша машина самая лучшая». А ты все время финишируешь восьмым.
Вот в такие моменты я порой не мог сдержать свои эмоции.
— Сделайте что-нибудь, хватит говорить, что у нас все отлично, когда это не так. У нас явно проблемы, и вместо того, чтобы прятать голову в песок, нам надо понять, в чем они заключаются и как их решить, потому что то, что происходит сейчас, — это просто позор.
Дженсон злится. А Дженсон почти никогда не злится.
— Мы подстраиваем. Подстраиваем.
— Нет, нужны серьезные изменения. Без этого нам результатов не видать.
А потом — Гран-при Монако и все такие:
— Вот это наша трасса, здесь мы всех объедем, потому что мощности у нас нет, но в Монако это не принципиально.
Да, только ты, в итоге, финишируешь еще хуже, чем в предыдущей гонке.
— Ну, ребят, теперь понятно, что у нас не самая лучшая машина?
К тому моменту они тебя, может быть, послушают, но ты уже безнадежно отстал в личном зачете.