Еще одна вещь: шея отказывает. У гонщиков «Формулы-1» очень развитые мышцы шеи, и боли в этой части тела тоже не редкость, потому что шее приходится выдерживать высокое давление. После гонки вылезаешь из болида и чувствуешь, как шея отказывает. Она просто каменеет. Надо быть к этому готовым. Что еще? У меня случались судороги в ноге из-за педали тормоза. Я пилотировал пару машин, в которых был тормозной цилиндр увеличенного размера, что значит: педаль тормоза на них еще жестче и выжимать ее надо сильнее, на автодроме Монцы ими практически невозможно управлять. Это не шутка, после полутора часов нога отказывается работать.
Есть и еще одна вещь, которой подвержены гонщики, и это не просто сухость кожи (хотя и это тоже), я имею в виду морщины. Опять-таки никаких шуток. Положите ладони на лицо и потяните вниз. Вот что происходит с кожей, когда носишь шлем. Добавьте сюда сухую кожу в результате постоянных путешествий, и морщины обеспечены.
Каждому гонщику нужна хорошая зрительно-моторная координация. В этом помогает тренажер
У большинства пилотов острота зрения больше единицы. Я не знаю, как это, наверное, что-то вроде единицы с плюсом. Говорят, мое зрение не ухудшилось со временем, но я не уверен. Когда смотрю на табло, на котором отображается время круга, вижу его не так четко, как раньше. Ну, как говорится, время покажет.
Я же говорил, что мы до этого дойдем. Сегодня всем молодым гонщикам со старта рассказывают о важности правильного питания и физической формы. Следовать этим советам или нет — это уже их личное дело, и если они и так имеют подходящий для гонщика размер (например, небольшой), то могут слегка расслабиться в этом плане.
А что до всех остальных? Здесь другая ситуация. Я оказался между двумя поколениями: для новичков, которых знакомят с прелестями диеты и спортзала и которым даны все возможности воспользоваться этими советами, я староват, но слишком молод для того, чтобы быть почетным членом клуба любителей пива.
Мне фактически пришлось проложить свой собственный путь. Не хочу говорить, что я был родоначальником нового образа мышления в «Формуле-1», новатором, который перевернул спорт изнутри. Нет, я предоставлю вам возможность самостоятельно прийти к такому выводу.
И я ни в коем случае не критикую предыдущие поколения гонщиков. Нет-нет. Я как-то пилотировал болид «Формулы-1» образца 70-х годов и могу вам сказать, что физическая подготовка для гонщика там далеко не так важна, как храбрость. Это были очень опасные машины. Пилот сидел в окружении баков с бензином. Одна искра, и все это готово вспыхнуть. К тому же их неудобно водить — их делали, не задумываясь о пилоте. Больше похоже, что было так: «Вот машина, залезай и пилотируй», — в итоге, руки торчат под странными углами. Пытаешься управляться с рычагом переключения передач. Пытаешься не загореться. Нет, в то время требовалось быть бесстрашным гимнастом, а не атлетом.
Итак, болиды изменились, и, разумеется, гонщикам пришлось приспосабливаться. Интересно было бы посмотреть на график того, как менялся объем шейной мускулатуры среднестатистического пилота «Формулы-1» и как менялась сила перегрузок. Уверен, есть строгая корреляция. Наверное, справедливо будет предположить, что чем лучше удавалось инженерам использовать аэродинамику, тем больше росли перегрузки, а водителям потребовалось время, чтобы спохватиться и начать работать над собой.
Тогда физическая форма никого не интересовала. В основном, только меня и Марка Уэббера. Сейчас все гонщики выкладывают посты в интернете, как мне кажется, по трем причинам: во-первых, им приходится тренироваться, во-вторых, это создает хороший имидж в социальных сетях, в-третьих, команда видит, что они при деле, а не расслабляются.
Последний момент важен, потому что, когда гонщик уезжает, в команде не знают, чем он занимается. Он тусуется или все-таки работает над своими навыками? О, глядите — запостил фото, как он делает зарядку. Кто у нас хороший мальчик?
Но для чего тебе физическая форма, если ты просто управляешь машиной? Ну, про борьбу с педалью тормоза мы уже говорили. Усилителем руля тоже нельзя злоупотреблять, потому что перестанешь чувствовать машину. Я, лично, люблю, когда он на минимуме, потому что хочу ощущать, как ведет болид. Еще одна причина — высокочастотная вибрация, которой ты подвергаешься. Ее пытаются смягчить (потому что она вредит машине, а не потому что о тебе волнуются), но, несмотря на это, во время пилотирования возникает много таких вибраций, что очень утомительно из-за молочной кислоты, накапливающейся в мышцах, да и на психику давит.