Михаэль, Кими, Льюис, я и Рубенс.
Из всех нас только Рубенсу удалось победить Стига, так что он сделал для нас футболки. На его футболке было написано «Я победил Стига», а на наших — «Меня победил Стиг».
Не все их носили. А я свою носил.
Ну а теперь про Льюиса. Он, кончено, недотягивал до меня в озвучке мультфильмов, но он точно самый быстрый гонщик среди моих партнеров по команде.
Более того, он очень важная фигура в спорте. У него 11 миллионов фолловеров в
На мой взгляд, он один из тех, кто здорово поработал над своим публичным имиджем. Я имею в виду, что он пришел в спорт будучи феноменально талантливым, и это никуда не делось, но вот в умении себя преподнести он сделал огромные успехи. Я помню, как мы готовились к мероприятиям, и он советовался со мной по поводу внешнего вида, ну а сейчас он у нас гуру стиля.
Помню, как у него были проблемы с интервью. Если я выступал перед ним, он смотрел на меня и говорил:
— Я как раз собирался это сказать, теперь не знаю, что делать. Как придумать что-нибудь получше.
А я отвечал:
— Дружище, это же не соревнование. Мы не на трассе. Просто расскажи о том, как ты видишь ситуацию, как прошла гонка.
Но он этого не понимал. Всегда и во всем старался быть лучшим.
Как я уже сказал, он очень здорово вырос. Льюис Хэмилтон, которого я знаю, прекрасный человек, но, мне кажется, многие в «Формуле» его не понимают, потому что его образ жизни сильно отличается, многим кажется, что он часто ведет себя по-американски. Его недоброжелатели, правда, забывают одну важную вещь: он привлек к спорту внимание многих людей, которые раньше им не интересовались, и среди них много американцев. Более того, похоже, он еще долго будет номером один в этом спорте и все его достижения будут заслужены, потому что вам не добиться успеха, если у вас нет таланта, а талант у него есть, и если вы не умеете учиться и усердно работать, а он это умеет.
Так кто же его остановит? Вот это вопрос. И, судя по всему, ответ на него — Макс Ферстаппен. Этот парень ворвался в спорт на огромной скорости, выиграл свою первую гонку в Барселоне, и это было то ли лучшее, то ли худшее, что могло с ним произойти, потому что, с одной стороны, он приобрел веру в собственные силы, а с другой, он возомнил себя неуязвимым, после чего пошли аварии, ошибки, безрассудное поведение. Нет никакого смысла проходить свободные заезды на пределе возможностей, как это делает он. В прошлом году в Монако он разбил болид еще до начала квалификации и, в итоге, вообще не квалифицировался.
Эта история стара, как мир. Сейчас то же происходит с Шарлем Леклером, еще одним молодым талантом, которому требуется огранка. Через этот этап прошло множество гонщиков, включая и вашего покорного слугу. Ключевой вопрос здесь — удастся ли гонщику с этим справиться, и, хотя Максу потребовалось много времени, чтобы осознать ошибки и научиться иногда сбрасывать скорость, сейчас, как мне кажется, он на верном пути.
На мой взгляд, в данный момент он гораздо ближе к пику своих возможностей.
С конструированием новых автодромов есть одна проблема — они стоят баснословно дорого, так что появляются они редко, поэтому сейчас все внимание на городские трассы, вроде уличной трассы «Ханой», которая откроется в 2020 году.
И это хорошо, потому что городские трассы — прикольная штука. Но при этом их не должно быть слишком много, потому что на них очень сложно обгонять. На городской трассе нет зон вылета и торможения, какие делают на специальных автодромах. Там есть только стены. И если у тебя отказал тормоз, то ты в спешном порядке влетишь в одну из них.
Все же есть и положительная сторона. Отсутствие зон вылета помогает бороться с искушением загонять машину, это тебе не трасса в Остине или в Малайзии, где обширные пространства толкают на риск, который может закончиться вылетом. Нет, здесь ты постепенно подходишь к тому, чтобы выжать из болида максимум, стараешься нащупать грань, вместо того чтобы проскочить ее и потом отматывать назад, а для меня в этом и заключается умелое пилотирование.
И все же, как гонщику мне больше по душе быстрые и плавные трассы, такие как «Судзука» и «Спа-Франкоршам», с набором как хитрых поворотов, так и тех, которые проходятся практически на полной скорости.
Сюда относится и «Ле-Ман». В трассе «Ле-Мана» есть два поворота, которые мне совсем не нравятся и которые было сложно проходить на нашей машине. Тормозишь, а болид не успевает замедлиться, в результате входишь в поворот со сносом передней оси и еле-еле успеваешь вписаться. Да, но все остальные повороты этой трассы просто великолепные, такие приятные, плавные и гладкие, и как же это здорово — пилотировать ночью.