Быть пилотом «Формулы-1» полностью

В 2011 году я был первым на этой трассе большую часть гонки, пока Фернандо, который в то время ездил за Ferrari, не объехал меня во время пит-стопа, и в итоге я финишировал вторым. Я взошел на подиум, и фанаты меня освистали. Это было невероятно: серьезно? Вы еще и недовольны? Гонщик Ferrari ведь победил!

Но в этом вся «Монца». И, в конце концов, единодушная поддержка одной команды — неотъемлемая часть этого места. Когда стоишь на подиуме с двумя пилотами Ferrari, вид сногсшибательный — вдоль финишной прямой целое море людей, а на трибунах толпа в красном. Тут же забываешь про камеры, телезрителей, живешь этим моментом, в котором возбуждение толпы передается тебе и одурманивает — это действительно не с чем сравнить. Совершенно уникальный опыт.

Помимо трех «М» — трасс, которые по разным причинам лучше всего посетить — есть еще три «С», на которых лучше всего пилотировать. «Сильверстоун» — скоростная, плавная трасса, спидометр редко показывает меньше 200 км/ч. С ума сойти, насколько она быстрая. Помню, как мы отправились туда с отцом в 1994-м. Мы жили в кемпинге, и я помню, как стоял на насыпи и следил за проезжающими болидами. Лучшая трасса, чтобы увидеть болид поближе.

Еще одна из таких трасс — «Спа-Франкоршам». Прекрасный автодром для гонщика. Однако мой фаворит — это «Судзука», такая узкая и плавная, как в старые добрые времена. Ты постоянно в напряжении, знаешь, что о любой ошибке горько пожалеешь, и это здорово по той же причине, по которой хороши городские трассы: ты постепенно приближаешься к пределу возможностей, вместо того чтобы проскочить его и пытаться вернуться.

В 2011 году я был здесь победителем вместе с McLaren, на втором месте — Фернандо и на третьем Себастьян, который в этот же день обеспечил себе чемпионство. Так что отличная была гонка на особенной трассе. В квалификации, будучи на свежей резине и с маленьким количеством топлива, чувствуешь себя супергероем, когда несешься в своем 900-сильном болиде от второго поворота до восьмого. Прижимной силы так много, что только и успеваешь следить, куда трасса свернет.

Надо сказать, что многие из трасс, о которых я говорил и которые мне нравятся, не очень подходят для обгонов. Если квалифицировался наверху решетки — все отлично, но, если после квалификации ты десятый, понимаешь, что придется потрудиться.

Например, в Остине все совершенно иначе, Гран-при США хорош большим количеством атак. Там есть пять участков, на которых удобно обгонять, так что если стартовал десятым, у тебя есть возможность отвоевать несколько позиций, и борьба нешуточная. Если тебе удался обгон, на следующем повороте другой пилот попробует вернуть свое место, и наоборот. Можно обогнать по внутренней части обратной прямой, потом он обгонит тебя по внешнему радиусу, а в следующем повороте ты его — по внутреннему. Просто великолепно. Кроме того, в Остине интересная ситуация с ночной жизнью: днем там совсем тихо, но стоит зайти солнцу, и он преображается. Есть одна особенно оживленная улица, которая тянется через весь город.

Ну и, наконец, хоть я и не люблю заканчивать на печальной ноте, буква «А».

Абу-Даби, трасса «Яс Марина» всегда нравилась мне меньше всех, на ней ты постоянно тормозишь. Классных быстрых отрезков совсем нет. Примерно так: прямая, выжимаешь тормоз, поворот на 90 градусов, прямая, тормозишь, поворот влево на 90 градусов. Очень угловатая трасса.

И все-таки это как выбрать, какой вкус мороженого Ben & Jerry's тебе меньше всего нравится. Они все хороши.

Существует ли такая вещь как идеальный круг? Это мне неизвестно. Что, если у тебя самый добрый в мире напарник, который поделился всеми данными телеметрии, и команда с кучей денег, которые она готова потратить на тебя. Никаких спонсорских мероприятий. Болид со встроенным массажным креслом, прекрасной обзорностью и без лишних вибраций. Который на финише говорит тебе: «Отлично, Джей Би, у тебя поул-позиция», — потому что, разумеется, ты всегда на поул-позиции.

Так не бывает? Ну ладно, а что, если…

Квалификация. Да, прошу прощения у любителей самой гонки, но это должна быть квалификация. Причина в том, что ты создаешь все условия. Ты прошел тесты, откатал практику и, по крайней мере, в теории — это же все-таки идеальный круг — машина настроена идеально до невозможности. Например, в свободных заездах было слишком много недостаточной поворачиваемости, и это напрягало, потому что, если мы с тобой похожи, то ты ее на дух не переносишь. Но ты это поправил. На скоростном повороте болид чуть подпрыгивал. Но подвеску настроили, чтобы этого избежать. Могла быть какая-то неуверенность по поводу выбора покрышек, но сейчас ты доволен.