Это еще одна причина, по которой квалификация — лучшее время для пилотирования, потому что к ее началу трассу успевают «прорезинить», как говорят. Дело в том, что все команды стартуют с новыми покрышками, так что резина отслаивается и счищает пыль, что улучшает сцепление. Поэтому к квалификации оно отличное. Можно сказать, то, что доктор прописал. А вот во время гонки ситуация другая, потому что на трассе появляется много червячков.
Пока идешь по оптимальной траектории, проблем нет, но как только от нее отклоняешься, сразу теряешь управляемость. Опять-таки, обгонять из-за этого интереснее. Например, если при обгоне столкнешь соперника на червяков, он не сможет вернуть позицию на выходе из поворота, из-за грязных покрышек.
Конечно же, первый поворот проходишь на отлично. Как я говорил, в нем получаешь представление о машине, гонке и о том, что тебе предстоит, он дает тебе уверенность, которая нужна, чтобы пройти весь остальной круг.
Единственное, где с этим возникают проблемы — это в Монако, потому что здесь на первом повороте перед тобой кирпичная стена. Точнее, металлическое ограждение. После этого, как и на любой другой трассе, все зависит от того, сможешь ли ты довести болид до предела возможностей, постоянно подстраиваясь под различные меняющиеся факторы.
Например, ты хорошо чувствуешь машину, но не знаешь, как поведет себя ветер, не знаешь, осталась ли трасса такой же чистой, какой была на предыдущем круге или этим утром.
Не бывает двух одинаковых поворотов, поэтому приходится всегда действовать по обстоятельствам. Ты знаешь, что позднее торможение — это конец, но в то же время выжидаешь как можно дольше, прежде чем нажать на тормоз, а потом уже разбираешься с последствиями: легкая блокировка передних или задних колес — регулируешь нажим на педаль тормоза, чтобы избавиться от блокировки, потому что если колеса заблокируются окончательно, то ты вылетишь с трассы, но если удается прекратить блокировку, можешь пройти поворот и даже время не потерять.
На выходе из поворота чем быстрее тебе удастся выжать полный газ, тем больше будет скорость, и эту скорость ты сохранишь на прямой. Если выжать газ чуть раньше, чем нужно, то можно потерять контроль задней части болида. Задняя ось сорвется в занос, и, хотя машину не закрутило, и ты контролируешь занос, нужной скорости на выходе у тебя уже не будет. Ты должен найти баланс между поздним и слишком ранним ускорением на выходе из поворота, второе может привести к потере управляемости и кругового времени.
Необходимо, само собой, отлично знать трассу, и добиться этого можно только ездой, симулятор поможет только частично. В симуляторе ты видишь, в каком направлении двигаешься, но нет того ощущения, нет чувства асфальта, вибраций.
Поэтому важнее всего практика на самой трассе. И у тебя есть на это время: две полуторачасовые сессии в пятницу и еще одна часовая в субботу перед квалификацией. Если есть желание, можно наездить много кругов.
Смысл в том, чтобы попробовать пилотировать с малым количеством топлива, с полным баком, на свежей резине, на изношенной резине, чтобы действительно получить представление о трассе и о том, какой будет гонка. Но если у тебя обнаружилась неисправность, значит половину практики ты пропустишь, это все усложняет, напряжение растет. Поэтому практика, практика и еще раз практика.
И я говорю не только про гонку, но и про квалификацию. Представь, что на трассе гонщик, который уже прошел квалификацию, но продолжает кататься. Он уступает тебе дорогу, и ему кажется, что ты не теряешь время, но это не всегда так. Если он в 200 метрах впереди на входе в скоростной поворот, он все равно портит воздушный поток для твоего болида и нарушает равновесие. Он скажет, что это никак не влияет на тебя, и зрители тоже не увидят, в чем разница, потому что кажется, будто эта машина очень далеко. Но поверьте уж вашему старому приятелю Дженсону: это
В общем, всегда лучше, если впередиидущая машина заметила вас и уступила дорогу. Проблемы возникают, если она продолжает двигаться спереди несколько поворотов подряд, думая:
Никаких отвлекающих факторов и нет, честно говоря. Садишься в болид, опускаешь визор и забываешь обо всем — это само происходит, потому что ты занимаешься любимым делом, которое удается тебе лучше всего.
Единственное, что может повлиять на твой фокус — это неудачный свободный заезд. Например, если ты разбил болид или была неисправность двигателя или другая поломка. Тогда на квалификацию выезжаешь с мыслями: