Важно учитывать, что сцепление улучшается с каждым днем уикенда, так что если пропустил субботнюю утреннюю практику, то не знаешь, на какой передаче входить в поворот. Лучше всего просто расслабиться: ты уже не раз через это проходил и очень быстро подстроишься под ситуацию, но сложно убедить себя в этом, когда каждая секунда на счету и надо квалифицироваться. Ощущение такое, как будто ты выступаешь с речью, которую недостаточно отрепетировал. Ты справишься. Знаешь, что справишься. Но хотелось бы, чтобы выступление прошло идеально, слово в слово. В голове сидит эта мысль, что ты мог бы лучше подготовиться.
В итоге, приходится немного сбавить обороты. Ты ведешь себя чуть осторожнее, тормозишь немного раньше и не так агрессивно пилотируешь, потому что не знаешь, как поведет себя болид.
Если же при прочих равных условиях практика прошла неплохо, то к моменту квалификации ты уверен в себе, знаешь, на что способен, и ни о чем другом не думаешь, по крайней мере я не думаю. Когда я внутри болида, меня не интересует, что происходит снаружи. Да и окружающие меня люди, команда мне в этом помогают. Все происходит с единственной целью — повысить мою сосредоточенность. Мой менеджер Ричард никогда не станет обсуждать со мной деловые вопросы. Если на гонке моя мама, она не будет говорить про семейные дела. Просто «удачи», и я сажусь в машину.
Меня не отвлекают никакие встречи с прессой. Конечно, у меня может быть назначена фотосессия с королем Испании или что-то в этом роде. Но ты об этом даже не думаешь, обычное дело, как сходить пообедать или на массаж, ничего особенного. Просто запрыгиваешь в машину, и
И ты не замечаешь грид-герлз. Их для тебя не существует. Ты полностью сосредоточен на своей задаче — продумать старт: что может пойти не так? Что пойдет как надо? Как можно добиться максимальной эффективности от себя и от болида? Мировой голод, пластик в океане. Это для тебя не имеет значения.
Забавно, что, когда я занимаюсь триатлоном, в голову лезет все подряд именно потому, что я стараюсь избавиться от мыслей. Но внутри болида «Формулы-1»? Нетушки.
Помню как-то раз я был на первой позиции, и оставалось где-то 15 кругов, когда я начал немного отвлекаться. Размышлял о том, как пересеку финишную черту, о команде, представлял свои эмоции, даже то, как я выпрыгну из машины и пойду давать интервью.
И вдруг я остановил себя:
И это случилось всего один раз. Чаще всего мне приходилось бороться. Редко удается оказаться на трассе в одиночестве без необходимости совершать обгон или защищаться от обгона, обычно ты всегда борешься.
Именно так и рождается идеальный круг. Неважно, кто твой соперник — время или гонщик из другой команды, напарник или ты сам, ты должен выкладываться, должен выжимать все, на что способен.
Дело не в том, что я стал ездить медленнее, это не так. Я все еще был быстрым, не сбавил темп, и, хотя было понятно, что выигрывать гонки, тем более чемпионаты, уже не получится, я все еще был хорошим пилотом.
Просто я устал от такого образа жизни. Важную роль сыграло то, что не стало моего старика, но помимо этого я просто устал. По-настоящему
Так, за три года до завершения карьеры я сказал друзьям и семье, что больше не могу продолжать. «Я хочу уйти из гонок».
Мне поступали предложения от других команд, но у них не было машины, на которой я мог бы победить или хотя бы выиграть подиум, так что оно того не стоило. Да, соперничество с напарником, работа со спонсорами, которая мне так нравилась, никуда бы не делись. Но это не может заменить возможность конкурировать за победу, а пилотировать в «Формуле-1», не имея шанса выиграть, мне не хотелось. Смысла нет. Весь этот стресс того не стоил.