Выяснилось, что реверс тяги у самолета действительно не сработал (ничего себе!), но самолет и без него успел бы остановиться, если бы не добавилось что-то ещё. И действительно, скоро установили, что посадочная полоса была очищена от снежной наледи не до самого конца, а лишь на длину, которой вполне хватало другим самолетам, которые садились полностью исправными! Но в сложном случае, когда реверс тяги не помогал быстро снизить скорость, перегруженные невероятными усилиями тормоза, на которые только и оставалось надеяться лётчикам, заблокировались. Потому резина из-за блокировки шасси мгновенно разогрелась и «поплыла», оставляя на полосе черные следы. Эффективного торможения, разумеется, не получилось. Это в ещё большей мере удлинило тормозной путь, который хотя и немного, но в итоге превысил возможности полосы. Она закончилась раньше, чем самолёт остановился.
Скажите мне, кто истинный виновник этой катастрофы? Тот, кто не убрал наледь с полосы на всю длину? А, может, тот, кто не приказал это сделать? Или тот, кто должен был проконтролировать состояние полосы? Ну, хорошо, а на чей счёт прикажете отнести несработавший реверс тяги? Вот и набрался целый букет факторов, в каждом из которых есть чья-то недоработка, нарушение, халатность! Есть и трагический результат.
Ещё один случай, более сложный, четвертый по порядку.
Огромный самолет, совершивший посадку в широко известном аэропорту, спокойно заехал на отведенное ему место и заглушил двигатели. Летчики облегченно вздохнули, поставив на этом рейсе точку. Они своё успешно отработали. Пассажиры в плановом порядке готовились к выгрузке. В это время один из двигателей, уже выключенных, осветился пожаром. Позже выяснилось, что с этой же стороны ещё раньше загорелись шины, однако горели они вяло, больше дымились, потому никто этим особенно не обеспокоился. А вот из-за пожара двигателя пассажиры заволновались. Началась паника. В это время летчики в своей кабине по-прежнему ничего не знали, полагая, что всё идет, как следует.
Стюардессы, конечно, при первом же волнении пассажиров, обнаружили возгорание. Потому включили тревогу и стали поспешно производить эвакуацию пассажиров с помощью нескольких аварийных надувных трапов.
Надо сказать, что события развивались на виду у многих работников аэропорта, пассажиров прочих рейсов и многочисленных встречающих, поскольку самолет стоял почти вплотную к главному зданию аэровокзала.
Когда половина пассажиров благополучно эвакуировалась, пылающий двигатель взорвался. Пожар охватил всю переднюю часть самолета, из которой стало невозможно эвакуироваться.
При столь интенсивном горении магниевых сплавов может показаться совершенно неправдоподобным, но в итоге никто не погиб. А вот самолет не только сгорел полностью под аккомпанемент героической работы пожарных, приступивших к тушению почти сразу, но частично даже расплавился! Несведущим было тяжело сознавать, во что за несколько минут может превратиться красавец-лайнер. И самое страшное, что никакая сила, как оказалось, не способна этому процессу противостоять. Пассажиры – всегда заложники огня!
Летчикам тогда чудом удалось спастись, выбравшись из своей кабины через форточку с помощью специального каната.
Расследование происшествия оказалось трудным и долгим, ведь от самолета мало чего осталось. Никаких вещественных доказательств! И хотя живых свидетелей набралось много, но из-за паники они мало что заметили.
Существенно помогли только видеозаписи, сделанные случайными людьми с балкона аэропорта.
Почему же уже выключенный двигатель вспыхнул, а потом даже взорвался? Между прочим, то был весьма надежный двигатель, и весьма знаменитой фирмы! И почему он не загорелся, если было суждено, ещё в полете, когда работал с полным напряжением? Когда из него ежесекундно вырывались многие килограммы раскалённых газов, способных поджечь что угодно?
С помощью уже упомянутых видеозаписей следователи узнали, что первоначально загорелись всё-таки шасси. Но проверка выявила, что не они вызвали пожар. Шасси сами загорелись от непонятного источника. Потом узнали, что сначала всё-таки воспламенилось топливо, стекавшее на шасси струйкой из бака. Эта струйка и подожгла резину шасси, а уж от неё огонь перекинулся на двигатель, который через некоторое время взорвался, сильно повредив топливный бак крыла и смочив всё вокруг керосином. Гудящий пожар мгновенно охватил переднюю часть самолета и пространство вокруг него. Температура превысила температуру плавления алюминиевых конструкций. Самолет растаял на глазах, местами превратившись в лужицу металла.
Следовало установить первоначальную причину течи из бака. Оказалось, что в полёте он был пробит изнутри неким ограничителем хода закрылка (это элемент крыла). Тот ограничитель выполнен в виде болта, вкрученного в некую гайку. И собран он в очень тесном объеме рядом с топливным баком.
