Увы, наряд не сильно меня восторгает – у меня полугодовая медкомиссия. Скучно проходить её, проведя неделю на больничном. По крайней мере, врач доволен моим весом: я обещала, что доберу до нормы, и выполнила обещание. Помню, как проходила свою первую медкомиссию, как первый раз оказалась в Авиагородке, первый раз шла к зданию лётной комиссии. А теперь это здание рядом с домом, где я живу. Для прохождения медкомиссии мне приходится капитально обрезать чёлку, чтобы она полностью закрывала шрам. Кто же меня допустит к полётам после незаявленной травмы и без детального обследования? Мне везёт, никто не замечает мой вьетнамский «секрет».
На восточном побережье Каспийского моря расположился небольшой казахский город Актау, в переводе с казахского «белая гора». Ранее он был назван в честь украинского поэта Тараса Шевченко и носил его фамилию до 1991 года.
Потрясающее сходство с Набережными Челнами – там тоже по странному набору цифр вроде «58-10-13» можно попасть в гости. В Челнах это называется комплексами, в Актау микрорайонами. Но, конечно, мне не суждено пройтись по улицам Актау, я даже не могу увидеть его сверху, потому что ночь и темно.
В холодной стойке я держу руки у печки, пока греются касалетки. Глубокая ночь, всё живое должно спать, а я здесь. Как уютно в этой маленькой стойке, из крошечных иллюминаторов видно только далёкие огоньки деревень, в салоне приглушен свет, пассажиры мирно спят. Я чувствую себя как будто у камина в собственном доме, который у меня, возможно, будет однажды. Где-то сейчас метель, где-то ветер завывает в трубах, в далёкой башкирской деревне давно спят мои бабушка и дедушка, а у нас тут уютно и спокойно, мерно гудят печки, греют еду людям. Разве всё это может с чем-то сравниться?
Салон почти пустой, всего 14 пассажиров. Именно столько пассажиров реально обслужить с должным вниманием, когда летишь в Киев. За полтора часа вообще мало что можно успеть, учитывая, что первые и последние 15 минут – это набор и снижение высоты. В то же время, это по-своему идеальный рейс для проведения проверки на квалификацию, которая и есть у меня сегодня. Если успеешь выполнить всё необходимое по технологии обслуживания за такой короткий рейс – считай, что молодец. В моём случае сложно не успеть всё с четырнадцатью пассажирами на борту. Помимо ответов на вопросы инструктора и работы в салоне я отвечаю за груз-багаж, а это ведь надо пересчитать все 14 чемоданов! Возможно, был бы ещё шанс облажаться на обратном рейсе, но борт снова полупустой, всего 15 пассажиров. После окончания обслуживания мы с коллегой даже успеваем попить чай. Если бы не мизерный налёт, то это был бы приятный рейс – в 11:30 улетаешь из Москвы и в 15:00 уже прилетаешь обратно. Конечно, это не считая времени явки, принятия и сдачи борта, но всё же.
На лётном поле стоит красавец Боинг 777 или в простонародье «три топора». Сегодня мы поднимаемся на борт в гражданской одежде, чтобы пройти экзаменацию. До сих пор я видела его только на картинках и учила его характеристики по лекциям. Вживую он на самом деле хорош! Всё в нём прекрасно, аккуратно и удобно, сделано на самом деле для комфортной работы экипажа и безопасности всех, кто внутри. Я с удовольствием отвечаю на вопросы инструктора и показываю всё на практике – что может быть приятнее, чем рассказывать то, что только на днях выучила? О, эти плавные двери, переключатели «автомат-ручное», уютные полочки для демо-комплектов, просторные кухонные стойки… Надеюсь, в ближайшее время слетать на этом чуде техники.
Сегодня я – «АСС №3». Для Боинга 747 это значит, что в мои обязанности входит контроль аварийно-спасательного оборудования в третьей части самолёта, если образно его разделить. Есть также «АСС №2», который проверяет середину самолёта и второй салон, а также «АСС №1», который проверяет первый салон, вторую палубу, и докладывает шефу о проверке аварийно-спасательного оборудования на всём самолёте, основываясь на своих собственных данных и наших докладах. А ещё в мои обязанности входит контроль пятой правой двери и работа с пассажирами в правом проходе пятого салона.
Мы летим в Хургаду, вылет в 18:10, явка в 15:35, выход из дома в 14:35. Конечно, тут речь не идёт о том, чтобы поспать днём перед вылетом – хорошо бы просто выспаться ночью. При этом возвращаемся мы в 05:05 утра, плюс сдача борта, а там уже как раз начнут ходить автобусы до Авиагородка. Сутки без сна. Еду домой уже седьмого декабря, помню, что это день святой Екатерины – значит, будут звонить родственники и поздравлять, а мне надо поспать после рейса. Может, это и бесчеловечно, но придётся отключить телефон.
