Если прямоугольники немного потереть рукой и приложить друг к другу, они прилипнут с силой тридцати трех атмосфер. Это явление ученые объясняли самыми разными теориями: атмосферным давлением, молекулярным притяжением и наличием предельно тонкой пленки жидкости на соединяющихся прямоугольниках. Не исключено, что феномен можно объяснить всеми тремя причинами. В тех случаях, когда стальные пластины обтирали ладонью и, скользя одной по другой, складывали вместе, они выдерживали тягу, равную 210 фунтам – доказательство того, что их скрепляет не только давление воздуха, но и что-то еще. Одни пластины отличаются друг от друга на одну десятитысячную дюйма, другие – на одну стотысячную. Одна десятитысячная дюйма – высшая граница точности, достигаемая при создании измерительных приборов, но и она кажется слишком грубой при измерении ее инструментами Иогансена. В итоге были созданы прямоугольники, отличающиеся друг от друга на одну миллионную дюйма. Разница столь несущественна, что на пластину воздействует тепло человеческого тела, даже если оно расположено в нескольких футах от нее. Этот инструмент – единственный в мире.
Обретя монополию на выпуск в Соединенных Штатах приборов Иогансена, мы в первую очередь решили улучшить процессы производства и, следовательно, поднять выпуск продукции и снизить цены, чтобы иогансеновские измерители появились в каждой механической мастерской и были в арсенале каждого инструментального мастера. Кстати, это доказывает, что отличное качество и массовое изготовление товаров вполне совместимы друг с другом.
В Хайленд-Парке у нас 25 тысяч автомобилей и еще 10 тысяч на Фордзоновском заводе. На других наших предприятиях находятся еще около 10 тысяч машин. Нередко мы открываем и оснащаем филиалы нашего завода в разных уголках Соединенных Штатов и за рубежом, а значит, должен быть запас деталей к автомобилям. Данный факт вызвал дальнейшее расширение стандартизации. Любая работа, выполняемая на нашем Барселонском заводе, должна делаться точно так же, как в Детройте. Преимущества подобного единообразия очевидны. Например, человек, занятый сборкой автомашины в Детройте, точно так же работает в Оклахома-Сити или в Сан-Паоло (Бразилия). Механизмы, которые мы используем, проделывают лишь одну конкретную процедуру, хотя в автоматических машинах она может разделяться на несколько этапов. Мы добиваемся того, чтобы наши инженеры создавали планы новых технических устройств, вовсе не считаясь с другими их видами. Примерно 90 % наших станков и машин стандартизировано. Создание механизмов под одну конкретную функцию связано с разработкой частей авто. К примеру, для одной процедуры в стальном стержне требуется проделать проем диаметром в семь восьмых вершка. Поначалу отверстие высверливалось, но чрезвычайно медленно, процесс стоил дорого, а также занимал много работников и тридцать сверлильных машин. При этом зря расходовались значительные объемы сырья. Со временем мы отказались от сверлильных станков, заменив их стандартной дисковой машиной для сверления. Наши специалисты сконструировали для нее особое устройство, и теперь она способна делать работу, абсолютно отличную от той, для которой создавалась. Подсчитали, что до запуска новой дисковой машины, которая экономит время и силы человека, старые станки просверлили более пятисот тысяч миль.
Изменившийся стандарт требует новых затрат, и это единственный невыгодный фактор стандартизации производства.
У нас задействовано восемьсот специальных механических устройств, адаптированных к условиям производства. Стандартные механизмы классифицируются по двумстам пятидесяти разным группам, и каждая из них делится на типы и виды. Общее число видов составляет тысячи единиц. В группы, поименованные как шлифовальные станки, прессы, пилы, сверла и так далее, объединены сотни разных видов, отличающихся друг от друга конструкцией, своими размерами и прочими параметрами. И все-таки сегодня, когда на заводе ежедневно выпускается более восьми тысяч автомобилей, на замену производственных инструментов требуется значительно меньше средств, чем раньше, когда производительность компании составляла около трех тысяч автомашин в день. Подобная экономия – результат стандартизации.
Выпуск стандартных машин занял двадцать лет кропотливого труда. Сегодня производственные мощности компании настолько развиты, что наши автомобили так же просто приобрести, как любые другие потребительские товары. Это относится также к техническим устройствам, машинам и станкам, которые требуются для изготовления автомобилей. Механическое оборудование, ключи, брусья, рычаги, педали и другие детали автомашин – все стандартизовано. По-разному составляя элементы, можно создать даже агрегаты, приспособленные для решения особых задач.
