Под путями обустроены помещения, из которых сырье поступает в доменные печи и в различные цеха. Подземные хранилища протянулись на три четверти мили, причем здесь занят каждый вершок. Тут расположены механические мастерские для производства деталей локомотивов и других изделий, склады для инвентаря, конвейеры и кузнечная мастерская. Кроме Главной линии, построено 85 миль железнодорожного пути. Это дает возможность перемещать вагоны и даже поезда, груженые сырьем, в любую часть предприятия.
Уголь, железная руда, известь и лес в основном доставляются пароходами. В период отсутствия навигации сырье на завод поступает со специально выстроенных складов. Основные складские здания растянулись больше чем на полмили в длину, их общая вместимость превышает два миллиона тонн.
Прибывшие суда разгружают при помощи двух грузопогрузчиков, которые за раз перемещают двенадцать тонн. В час разгружается 1050 тонн. Основные хранилища соединены мостами общей длиной в 520 футов. По ним сырье перемещается от одного складского помещения к другому или к Главной линии, где неподалеку от доменных печей устроены склады поменьше, предназначение которых – обслуживание предприятия.
Едва пароход входит в док, грузопогрузчики берутся за дело. Рекорд разгрузки – 11 500 тонн руды за 10,5 часа. В среднем на эту работу уходит примерно 11 часов. Уменьшение рабочего времени связано с тем, что руду сгребают в кучи, чтобы машинам было удобнее захватывать ее.
Рассмотрим, какой смысл имеет все это с позиции производства. (Тут мы пока не будем касаться вопроса силовой станции. Довольно лишь отметить, что на «Фордзоне» мы централизуем всю энергию, что предназначена для Хайленд-Парка, Дирборнской лаборатории, Линкольнского завода, предприятия на Флэт-Роке и железной дороги, и что 40 % энергии вырабатывается как побочный продукт доменных печей.) Обрисуем ход выполнения работ. Уголь, добытый на наших Кентуккских шахтах, сгружается в емкости под Главной линией или отправляется прямо в коксовальные печи. У нас 120 высокотемпературных печей, которые ежедневно перерабатывают 2500 тонн. Все они сконструированы для обработки вторичного сырья, и полученные в результате их деятельности вещества могут быть использованы на наших заводах – за исключением сернокислого аммония и бензола, излишки которых мы продаем другим предпринимателям. Прибывающий на завод уголь обходится нам в пять долларов за тонну, но когда он становится коксом с дополнительными продуктами, ценность его возрастает приблизительно до 12 долларов за тонну. Для дальнейшей переработки побочных продуктов мы создали экспериментальное лакокрасочное предприятие. Определенная часть газа, образующегося при дистилляции, применяется для нагрева печей, что обеспечивает безостановочность производства. Остальной газ по трубам перекачивается в Хайленд-Парк, а избыток мы продаем местной газовой компании. Последнее обстоятельство является демонстрацией того, что обслуживание завода может сочетаться с обеспечением общества. Смолу и масла мы используем на собственных фабриках и заводах. А вот ручной труд не применяется ни на одном этапе выработки кокса.
Поблизости от коксовальных находятся доменные печи. Их загружают железной рудой, коксом и известью из хранилищ под Главной линией в такой пропорции: 2 тонны руды, 1 тонна кокса, 1/2 тонны извести и 31/2 тонны газа. На выходе получаем продукты, содержащие 1 тонну высококачественного кремнистого железа, 1/2 тонны шлака и 51/2 тонны газа, что равняется 200 000 кубических футов. Ничто из вышеперечисленного не утрачивается.
