Как мы этого добиваемся, расскажем ниже. Сейчас мы бы хотели обратить внимание читателя на роль времени в процессе производства. Обладать в два раза большим количеством сырья, чем требуется, то есть иметь вдвое больше сконцентрированного труда, чем надо, – по сути, то же, что приглашать двух человек на работу, которую способен выполнять один. Нанимать двух рабочих, когда можно обойтись одним, – преступление против общества. Так же преступно доставлять товар покупателю за 500 миль, тогда как его можно приобрести в 250 милях. Когда железная дорога перевозит груз за десять дней, а его можно перевезти за пять, – это разбой.
Соединенные Штаты строились, развивая пути сообщения. Крупные железнодорожные магистрали превратили нас в нацию, потому что политических преград для торговли не было, а естественные устранили железные дороги. Индустриальное производство концентрировалось на востоке, так как залежи угля и железа располагались в основном там, там же проживала и большая часть потребителей продукции. Теперь от одного побережья до другого выстроены гигантские города, жителей которых вряд ли сумели бы обслужить наши железнодорожные линии, если бы вся обрабатывающая индустрия все так же оставалась бы на востоке.
Большое предприятие порой дает доход. Наш «Фордзон» приносит прибыль постольку, поскольку использует дешевое сырье. Нашей продукции, благодаря новым способам доставки и сборки, необходимы минимальные транспортные расходы. Однако если бы завод не потреблял тяжелое крупногабаритное сырье, он бы себя не окупал. Он дает доход, так как ему обеспечена быстрая транспортировка в обе стороны. В целом же большие предприятия неэкономны. Небольшой заводик, занимающийся изготовлением одной детали, при наличии дешевой энергии экономически более выгоден, чем крупное предприятие, имеющее такую же дешевую энергию и производящее все детали. Во всяком случае, таков был итог наших исследований, рассказ о которых впереди. Наиважнейшими являются затраты на энергию и транспорт.
Мы готовы повторять бесконечно, что непроизводительные траты не являются чем-то неизбежным. Исцелить больного, разумеется, прекрасно, но еще лучше заболевание предотвратить. Сбор и переработка обрезков и остатков – большая услуга обществу, но еще важнее для него такая организация производства, которая не допускает появления отходов.
Потеря времени тем отличается от потери ресурсов, что его невозможно восстановить. Время теряется проще всего, а возместить его почти невозможно, поскольку оно не разбросано по полу, как иной напрасно израсходованный материал. В нашей индустрии время приравнивается к энергии человека. Если бы мы приобретали больше сырья, чем требуется для производства, то заперли бы в хранилищах человеческую энергию и тем самым снизили ее ценность. Спекулянт закупает различные продукты с целью получить незаработанный доход. По сути, это означает и вред для общества, и неудовлетворительное ведение дела, потому что в течение нескольких лет выгода спекуляции не превысит нанесенного ею ущерба, и в итоге спекулянт не получит ничего, а общество останется в убытке, так как нормальное продвижение товара будет нарушено.
В то же время чересчур маленький резерв сырья тоже может стать причиной потерь, потому что в таком случае любая нехватка чего-либо способна вызвать остановку работы. Необходимо определить точное количество, отвечающее реальным потребностям. В основном оно зависит от удобства путей сообщения.
Эффективность транспортировки достигается только тогда, когда исключается любое неоправданное перемещение продукции. Соединенные Штаты располагают достаточным количеством железнодорожных путей, чтобы доставлять все необходимые грузы, но для бессмысленной транспортировки путей мало. Строить лишние дороги – значит понапрасну тратить средства. Потому вместо увеличения сети железных дорог нам надо думать о снижении числа лишних перевозок. К примеру, ранее мы делали наши автомашины в Хайленд-Парке и абсолютно готовыми отгружали на пароходы, и когда производительность достигла 1000 штук в день, пункты погрузки оказались совершенно переполненными. Чтобы ликвидировать затор, пришлось бы израсходовать несколько миллионов долларов на увеличение железнодорожной сети и на закупку новых вагонов. Однако выяснилось, что выгоднее применить иной способ доставки автомобилей. Руководствуясь прежними методами, маловероятно, что мы могли бы отгружать нашу нынешнюю дневную выработку, которая составляет 8000 авто, а если бы и смогли, то тогда наши автомобили для конечного потребителя оказались бы значительно более дорогими, чем сейчас.
Обладать большим количеством сырья, чем требуется, по сути, то же самое, что приглашать двоих для работы, которую способен сделать один.
