Местоположение нового предприятия в основном обусловлено стоимостью энергии и ценой, по которой оно будет изготовлять и доставлять свою продукцию в конкретный регион. Выгода во фрахте всего лишь на одну долю цента на часть зачастую определяет место расположения предприятия. Так, завод в Сент-Поле способен обеспечивать всю территорию к западу от Миссисипи при более низких транспортных расходах, чем любой завод, находящийся к востоку от Миссисипи. По этой причине Сент-Польский завод производит все те детали, которые невозможно с прибылью вырабатывать на других предприятиях. Разные элементы автомобиля в плане фрахта классифицируются по ряду категорий, для каждой из которых определяется свой тариф. В том случае, если в партии, составленной из деталей, относящихся к пятой категории, есть хотя бы одна деталь первой категории, то весь груз может быть отнесен именно к первой категории. В целях экономии процессы упаковки и погрузки подлежат строжайшему контролю. Порой фрахтовая классификация зависит от количества механической работы, затраченной на деталь. Тогда мы на заводе осуществляем лишь часть механического труда, остальное же делается на том филиальном предприятии, куда отправляется продукт. В таком случае мы оплачиваем за него меньший фрахт.
Потеря времени отличается от потери ресурсов тем, что время невозможно восстановить.
Совсем недавно семь автомобильных кузовов представляли собой полную норму нагрузки для обычного 36-футового товарного вагона. Сегодня кузова отгружаются в разобранном состоянии и монтируются на заводах-филиалах. Благодаря такому подходу, мы помещаем в товарный вагон той же емкости 130 автомобильных кузовов, таким образом, вместо 18 вагонов сейчас мы задействуем только один.
Вся наша готовая продукция немедленно отсылается покупателю. То же касается и основной части нашего материала. И поскольку мы ежедневно производим 8 тысяч автомобилей, значит, абсолютно все наши предприятия получают сырье, равняющееся 8 тысячам новеньких авто. Нам совершенно точно известно, сколько требуется техники и работников для выработки какого-либо продукта в конкретное время и как удовлетворить сезонный рост заказов, не перегружая складские помещения. Один отдел завозит сырья максимум на 30 дней. Исключение составляют домны, для которых делается такой запас руды, чтобы его можно было расходовать всю зиму. В среднем резерв каждого филиала не больше десятидневного.
На доставку грузов от завода к отделам уходит около 6,16 дня, так что в пути пребывает в среднем чуть более шестидневного резерва деталей. Если ежедневная производительность составляет 8 тысяч автомашин, то «транзитные» детали представляют собой 48 тысяч готовых авто в перспективе. Итак, становится очевидно, что производственные и транспортные отделы обязаны предельно точно координировать свою деятельность, чтобы все требуемое доставлялось на филиальные предприятия в одно и то же время, потому что нехватка хотя бы одного элемента затормозит весь процесс монтажа. Точное число перевозимых деталей может быть установлено в любой момент.
Вопрос координации упростился с вводом стандартных партий, которых у нас сегодня 25. В качестве примера – стандартные партии передних осей состоят из 400 шт. В партию крупногабаритных деталей всегда добавляется незначительное число мелких элементов, точно так же стандартизованных. Таким образом мы добиваемся того, что изделия доставляются по самым низким ставкам. Такой способ позволяет не тратить время на заполнение накладных. Текст накладных печатается, и в книгах фиксируется лишь основная часть партии. Скрупулезно записывать числа обязательно только в том случае, когда совершаются специальные погрузки.
Едва товар отправлен, номер вагона по телеграфу передают предприятию-филиалу. Транспортный отдел отслеживает все перемещения доставляемых изделий и делает все возможное, чтобы груз не задерживался в пути, пока не прибудет на место назначения. Уже на территории филиального завода специально обученный работник принимает поставку и контролирует ее буквально до разгрузки. Мы не хотим испытывать на себе обычные случайности транспортировки. На центральных станциях и прочих важных точках по всему пространству Соединенных Штатов работают специально подготовленные сотрудники, которые следят за тем, чтобы товарные составы передвигались без промедлений. Транспортному отделу известно точное время, требуемое для перевозки из одного пункта в другой, и если доставка задержалась более чем на час, об этом докладывают правлению.
