В августе две тысячи четырнадцатого года Агентство лишили самостоятельности и упразднили. Марат остался без работы. Казалось, он ставил не на ту лошадь, но… Самый темный час, как известно, перед рассветом. Через два месяца первая женщина-генерал Сауле Айтпаева, возглавлявшая Комитет по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры Республики Казахстан, предложила Марату должность своего заместителя.
– Это, безусловно, честь, – ответил он и, помолчав секунду-другую, продолжил: – Асхат Кайзуллаевич, правда, вряд ли согласует. Когда я увольнялся, он предупредил, что назад дороги не будет.
– Может, это подтверждение, что ему было обидно терять такого воина? Давайте я попробую с ним договориться, – дипломатично заметила Сауле Айтпаева.
Генерал Даулбаев утвердил кандидатуру Алиханова без проволочек, приятно удивив, да что уж говорить, по-настоящему обрадовав этим Марата. Кажется, в словах Сауле Муханбедиановны было зерно истины. Ведь спустя некоторое время Алиханова повысили до первого заместителя председателя Комитета по правовой статистике и специальным учетам.
В две тысячи шестнадцатом году генеральным прокурором стал Жакип Асанов. Через восемь месяцев освободилась должность главного транспортного прокурора, и после непродолжительных размышлений Асанов предложил ее Алиханову, которого знал по предыдущей работе, когда Марат Тлеукабылович был прокурором Павлодарского района, а Жакип Кажманович – прокурором Павлодарской области. Генеральный прокурор по духу был реформатором, потому искал людей креативных и опытных – хотел изменить систему, не разрушая ее до основания.
Так двадцать восьмого декабря две тысячи шестнадцатого года пятидесятиоднолетний Марат Алиханов получил новогодний подарок – приказ о назначении главным транспортным прокурором Республики Казахстан.
Как он был воодушевлен таким доверием! Впервые ему выпал шанс принести Родине по-настоящему историческую пользу без согласования с «этажом» начальников и руководителей. Впервые он ощутил счастье от исполнившейся мечты. Будто только что после изнурительного марафона по пустыне пересек финишную черту или после долгого подъема на велосипеде в гору смог, наконец, перестать крутить педали и, немного расслабившись, катить вниз по склону. А еще его не отпускала мысль, что теперь его отец, всегда бежавший впереди, чтобы расчищать дорогу сыну, остался у финиша и аплодирует ему, сумевшему реализовать свою большую мечту, не утратив человеческий облик, не замарав руки и не опорочив имя… Марат чувствовал, что сбылась их общая с отцом мечта.
Бахытгуль тоже заметила, с каким удовольствием супруг стал ходить на работу, как горят его глаза, когда он за чашкой вечернего чая делится, что удалось выявить существенные нарушения в работе транспортного сектора страны или придумать меры по их устранению. Особенно воодушевился он, когда нащупал проблемы Каспийского моря: экологические, в сфере государственного контроля, налоговые, таможенные, – которые ему было под силу решить. Уникальность и в то же время сложность проекта заключалась в том, что эти вопросы соприкасались с международным правом и суверенитетом государства и были неразрывно связаны с развитием международной логистической сети.
Марат привлек группу ребят, которые с таким азартом принялись за работу, словно материалов для размышлений и разработок больше чем на год. Когда сотрудники демонстрировали успешный результат, то слышали от Марата: «Сен қасқырсың ғой!»[161]
Боевая стая прокурорских волков сразу озаботилась проблемой исходных линий[162] и морских коридоров в Каспийском море. Оказалось, что с момента обретения Казахстаном независимости их все еще не было. Исходные линии устанавливаются постановлением правительства и служат ориентиром для определения морской границы. А морские коридоры – своего рода шоссе для движения судов. И Марат Алиханов обратил внимание, что законодательные инициативы по этим вопросам не получают развития, а процесс их продвижения неоправданно затягивается.
Не прошло и двух лет на должности, как Марат Тлеукабылович со своей командой и с государственными органами добился того, чтобы все соответствующие правовые акты были приняты. Это стало историческим событием для Казахстана, ведь отныне можно было, опираясь на законы и международные соглашения, защитить национальные интересы и отстаивать их в переговорах между прикаспийскими государствами. Кроме того, Марат Алиханов занялся навигационной безопасностью на Каспии, в том числе и созданием в морских портах Актау и Курык систем управления движением судов. При нем нормативно-правовое регулирование подготовки и дипломирования моряков привели в соответствие с международными стандартами и Казахстан вошел в белый список Международной морской организации.